Mercedes renueva su gama de modelos en China con una inversión de mil millones de euros
La inversión en China forma parte del amplio plan de inversiones de Mercedes para este año, que asciende a 14.000 millones de euros. La mayor parte de la inversión se destinará a la producción de nuevos modelos, aunque algunos de ellos son series de modelos ya conocidos.
El anuncio más importante desde el punto de vista de la movilidad eléctrica es que la nueva generación del CLA también se fabricará en Pekín a partir de 2025. Mercedes ofrece actualmente una versión de batalla larga de la berlina Clase A como modelo compacto para China, y el CLA asumirá ese papel. La nueva generación, presentada como estudio en el IAA Mobility 2023, se basa en la plataforma mixta MMA y se fabricará en Pekín con propulsión eléctrica o motor de gasolina. La producción europea tendrá lugar en Rastatt, Alemania.
También podría haber una variante eléctrica del monovolumen de la Clase V en China. El monovolumen eléctrico fabricado en España se comercializa como EQV en Europa. Sin embargo, aún no se sabe si el modelo se venderá en China con estas siglas o (como en el caso de la Clase G eléctrica) como "V 300e con tecnología EQ". Existe una demanda de furgonetas eléctricas de lujo en China, a la que dan servicio las marcas de Geely Zeekr con la 009 y Volvo con la EM90, que sólo está disponible en China.
Beijing Benz Automotive (BBAC) fabrica automóviles Mercedes para China desde 2005, incluidos algunos modelos eléctricos. El EQC, que ya no se fabrica, se construyó allí para China, y actualmente se fabrican allí los EQA, EQB, EQE y EQE SUV para el mercado local. También hay varias berlinas y SUV con motor de combustión, la mayoría de los cuales son versiones de batalla larga específicas para China que no están disponibles en Europa.
Sin embargo, esta mezcla de modelos de berlinas y SUV importados y de fabricación local ha sido menos popular últimamente entre los clientes chinos. En términos de ventas después de siete meses (416.000 vehículos), Mercedes registra un descenso del 9% respecto al año anterior. Sin embargo, esto no sólo se debe a una política de modelos parcialmente equivocada (el e-hopeful EQS fue un fracaso en China), sino también a los precios: Mercedes no participa plenamente en la actual guerra de precios en China para proteger su imagen de marca premium, lo que, por supuesto, va en detrimento de las ventas.
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