VW calcula que la producción supera a la demanda en unas dos fábricas

El director financiero del Grupo, Antlitz, declaró: "Nos faltan unas 500.000 ventas de vehículos, lo que corresponde a las cifras de producción de dos plantas. Y eso no tiene nada que ver con nuestros productos ni con el bajo rendimiento de las ventas. Simplemente, ya no hay mercado".

El máximo responsable también esbozó un calendario para el cambio de rumbo de VW. "Todavía tenemos un año, quizá dos, para dar la vuelta a la situación. Pero tenemos que aprovechar bien este tiempo", dijo. "Desde hace algún tiempo, gastamos más dinero en la marca del que ingresamos. Eso no funciona a largo plazo".

Otros directivos ya habían utilizado un lenguaje alarmante en el pasado; el jefe de marca de VW, Thomas Schäfer, por ejemplo, habló de un "techo en llamas". Sin embargo, estas declaraciones solían hacerse en grupos más pequeños, por ejemplo, delante de los ejecutivos. Antlitz hizo un llamamiento a miles de empleados - el comité de empresa dijo que más de 16.000 empleados participaron en la reunión.

La dirección presiona para reducir costes

Según los informes, los ánimos se agitaron después de que Volkswagen ya no descartara categóricamente el cierre de las plantas alemanas el lunes. Según informa la publicación alemana Der Spiegel, se levantaron carteles en la reunión de empresa con lemas como "Manos fuera de la seguridad laboral" o "¡Nosotros somos Volkswagen, vosotros no!" mientras los miembros del Consejo de Administración tomaban asiento en el estrado. Una foto publicada por DPA muestra que el director general del Grupo, Oliver Blume, también participó en la reunión de Wolfsburgo junto al jefe de la marca, Schäfer.

"Si conseguimos reducir nuestros costes de forma sostenible e invertimos en una pirotecnia de nuevos modelos que los competidores y los clientes nunca hayan visto antes, entonces seremos los que habremos creado las condiciones para que las próximas generaciones puedan trabajar para Volkswagen aquí en Alemania", dijo Schäfer en la reunión celebrada en el pabellón 11. Aún no se ha hecho pública la declaración de Blume.

Aunque se ha informado de nuevas declaraciones de la dirección de VW, los planes exactos siguen sin estar claros. El lunes, se habló de que una planta de vehículos y otra de componentes estaban al borde del colapso. Sin embargo, del discurso de Antlitz sobre los 500.000 vehículos desaparecidos se deduce que lo más probable es que se trate de dos plantas de vehículos, pero a nivel de Grupo. Queda por ver si la planta de Audi en Bruselas, que se enfrenta al cierre, está incluida en esta cifra. La planta belga está diseñada para 120.000 unidades, pero Audi fabricará allí un máximo de 25.000 unidades del Q8 e-tron este año. La situación es tan confusa que no está claro si las plantas de VW en Baja Sajonia están a salvo. VW ya ha cancelado un taller de baterías para periodistas en Salzgitter, que estaba previsto para la próxima semana.

Antes de los discursos de los miembros del Consejo de Administración, la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, anunció una férrea resistencia a los planes de recorte de costes y cierre de plantas: "Volveré a decirlo muy claramente aquí, en el pabellón 11, para que todos los miembros del banco del Consejo de Administración tomen nota: Conmigo, Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa general y de grupo de Volkswagen AG, no habrá cierres de plantas en este país". Cavallo también habló de una "declaración de quiebra" por parte del Consejo de Dirección, afirmando que VW "no está sufriendo precisamente por sus plantas alemanas y los costes de personal alemanes", sino porque el Consejo de Dirección no está haciendo su trabajo.

Cavallo también pidió un "plan maestro para la viabilidad futura 2025 - 2030 - 2035", que incluya demandas concretas: "Por ejemplo, nuevos modelos en el segmento de volumen. Pero también utilizar al máximo las capacidades instaladas de las fábricas y reducir así los costes fijos. Es la única manera de salir de esta situación fortalecidos y con éxito sostenible. Todo lo demás es ahorrar a ciegas de un trimestre para otro".

El Gobierno alemán anuncia su apoyo

Una de las afirmaciones de Cavallo probablemente sólo surtirá pleno efecto en las próximas semanas y meses: "Actualmente no existe un entendimiento común sobre cómo debe ser la salida de la crisis". No parece que la poderosa plantilla de VW vaya a estar de acuerdo con esto; es poco probable que las rápidas decisiones por las que lucha Antlitz se tomen por unanimidad. Wolfsburgo se enfrenta a un otoño caliente.

No sólo el comité de empresa, sino también los políticos alemanes quieren evitar el cierre de una planta en VW. "Ahora depende de nosotros garantizar que los emplazamientos, y de hecho todos los emplazamientos, estén asegurados y que se eviten los despidos obligatorios", declaró el ministro alemán de Trabajo, Hubertus Heil (SPD), en respuesta a la situación en VW. Para asegurar los emplazamientos, ahora hay que flanquear políticamente las negociaciones.

Sin embargo, los políticos no quieren sacudir los planes y las inversiones relacionadas con la movilidad eléctrica. "Ese sería sin duda el enfoque equivocado", afirmó el ministro de Economía de Baja Sajonia, Olaf Lies (SPD), que también forma parte del Consejo de Supervisión de VW. En opinión del ministro, la alternativa sería vender motores de combustión durante el mayor tiempo posible, lo que significaría perder el tren en algún momento.

spiegel.de, automobilwoche.de (ambos en alemán), web.de (cita de Hubertus Heil; en alemán), autohaus.de (cita de Olaf Lies; en alemán)