Al parecer, VW está considerando el cierre de plantas en Alemania

La semana pasada se informó de que a VW le faltaban hasta 3.000 millones de euros para alcanzar su objetivo de ahorro. La publicación alemana der Spiegel escribe ahora que "actualmente existe un desfase de cuatro a cinco mil millones de euros en el plan financiero de las marcas Volkswagen y VW Vehículos Comerciales". Hay muchas razones para ello, como el aumento de los precios de los materiales, la debilidad del mercado estadounidense y el equipamiento más barato que los clientes encargan actualmente durante la recesión económica, pero los márgenes son especialmente altos en el caso de los extras opcionales.

Además, la revista escribe que los márgenes de beneficio comparativamente bajos de los coches eléctricos también son un problema para el fabricante. En total, faltan enormes cantidades. El jefe de la marca, Thomas Schäfer, también lo admitió el lunes en una reunión de la dirección. Se necesitan más ahorros para proteger a la marca de las pérdidas.

"El programa de recorte de costes en VW se está intensificando y está provocando un gran conflicto entre la dirección y el comité de empresa general", escribió el comité de empresa el lunes. Según el Comité de Empresa, la dirección de la marca ha cancelado al menos una gran planta de vehículos y una fábrica de componentes en Alemania. También es probable que se cancelen compromisos de productos ya adquiridos, como un SUV eléctrico de clase compacta previsto para 2026 en la planta de Wolfsburg.

La propia VW también ha confirmado que "cancela el acuerdo de seguridad laboral vigente desde 1994". El acuerdo actual habría estado vigente hasta 2029. En otras palabras, instrumentos como la jubilación anticipada, la jubilación parcial o los acuerdos de rescisión ya no son suficientes para reducir lentamente la plantilla. En la situación actual, no se puede descartar el cierre de plantas "sin rápidas contramedidas". La situación es "extremadamente tensa y no puede superarse con simples medidas de reducción de costes".

Sin embargo, aún no se sabe dónde tiene previsto recortar VW. En vista de la implicación del estado de Baja Sajonia, las plantas locales de Wolfsburgo, Hannover (VW Vehículos Comerciales) y Emden, así como las plantas de componentes de Brunswick, Salzgitter y Osnabrück se consideran en realidad intocables. Quedan la planta MEB de Zwickau, la Fábrica de Transparentes de Dresde y la planta de componentes de Kassel. En Kassel, Dresde y Zwickau trabajan más de 26.000 personas.

La fábrica de vehículos más pequeña, con 8.500 empleados en producción, se encuentra en Emden: allí se construyen los ID.4 e ID.7, y Emden se convertirá en una fábrica de coches exclusivamente eléctricos de batería a partir de 2025. Sin embargo, el estado alemán de Baja Sajonia ha protegido hasta ahora el emplazamiento con su 20% de derechos de voto. Ha habido repetidos rumores de una posible venta de la planta de componentes de Osnabrück, con sus 2.300 empleados, pero no de un cierre. El hecho de que Audi esté discutiendo abiertamente la opción de cerrar su fábrica de Bruselas ya se consideró un punto de inflexión. Esto era antes impensable para Alemania, pero ahora se discute de todos modos.

El comité de empresa de VW rara vez se contiene a la hora de criticar a la dirección y ahora está eligiendo palabras muy duras. "El Consejo de Administración está cuestionando nada menos que toda la marca principal de VW. No permitiremos que nos den cuerda aquí", dijo la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, anunciando una "feroz resistencia por parte de los empleados".

spiegel.de, automobilwoche.de (ambos en alemán)