Europa supera la marca de los 900.000 puntos de recarga
Europa superó en julio la barrera de los 900.000 puntos de recarga semipúblicos y públicos. Según el nuevo Charge Point Monitor, la mayoría de ellos se encuentran en los Países Bajos (169.216), seguidos de Alemania (152.332) y Francia (119.481). Además, el informe ofrece una visión general de la evolución desde 2021, según la cual la red europea de recarga registró una tasa media de crecimiento anual del 55% entre 2021 y 2024. "A pesar de este rápido crecimiento, Europa está aún lejos de alcanzar los ambiciosos objetivos fijados por la Unión Europea", concluyen los autores del estudio. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en 2030 se necesitarán hasta 8,8 millones de puntos de recarga en Europa.
La distribución de puntos de recarga también está muy concentrada en unos pocos países clave. Los Países Bajos, Alemania y Francia concentran casi la mitad de todos los puntos de recarga de Europa. El Reino Unido y Bélgica ocupan el cuarto y quinto lugar, respectivamente. La clasificación sólo refleja el número absoluto de puntos de recarga y no la densidad de la red de recarga (para la que habría que establecer el número en relación con el tamaño de los países). Sin embargo, las mayores tasas de crecimiento no las registraron recientemente las naciones mencionadas, sino Bélgica y Finlandia (190% y 158%, respectivamente, entre O1/2023 y 07/2024). En Grecia, el número de puntos de recarga incluso aumentó en 480% entre 2023 y 2024, pero a un nivel muy bajo (>1% de cargadores en Europa).
Según el estudio, las unidades de CA representan el 84% de la red, mientras que en el caso de los cargadores rápidos, los analistas diferencian entre unidades de CC y HPC, con una cuota de mercado del 7% y el 10%, respectivamente. En términos de desarrollo, señalan que el número de cargadores de CA aumentó un 10% entre julio de 2023 y julio de 2024. Registraron una tasa de crecimiento mayor para los cargadores rápidos (15 y 25%, respectivamente).
La mayoría de los puntos de recarga europeos accesibles son totalmente públicos (63%), y algo más de un tercio son semipúblicos (37%). Estos últimos suelen estar situados en la propiedad privada de tiendas, en aparcamientos subterráneos o en hoteles o restaurantes. Aunque sean públicas, el acceso está sujeto a ciertas condiciones, como horarios específicos de apertura y cierre u otros requisitos de uso.
El Charge Point Monitor también ofrece información sobre el número de puntos de recarga en los centros urbanos de Europa. Aquí también se refleja el alto grado de madurez del mercado en los Países Bajos, con Ámsterdam (13.286), Rotterdam (8.538) y La Haya (6.967) entre las cuatro primeras de esta clasificación. Sólo la metrópoli de Londres (11.321) se sitúa entre ellas. Por lo demás, destacan sobre todo las ciudades escandinavas: Estocolmo y Gotemburgo, con 5.773 y 5.067 puntos de recarga, respectivamente, lo que ejemplifica el compromiso de Suecia con el desarrollo de redes urbanas de recarga. Oslo y Amberes les siguen con 4.205 y 3.983 puntos de recarga respectivamente.
Este predominio de las ciudades holandesas subraya las inversiones estratégicas de los Países Bajos en infraestructura de recarga, lo que la convierte en un modelo para otros países europeos", concluyen los analistas de EVMarketsReports. Como resumen general, señalan que los avances en Europa son impresionantes, pero que la ambiciosa UE se propone "un esfuerzo continuado y acelerado en el desarrollo de infraestructuras". La ampliación de la red eléctrica y la simplificación del entorno normativo son palancas esenciales, ya que "la normativa actual puede ralentizar el proceso de instalación, obstaculizando el ritmo de crecimiento necesario para satisfacer la demanda futura."
Según el estudio, la infraestructura de recarga de VE debe distribuirse equitativamente en todas las regiones: "Garantizar que la infraestructura de recarga se distribuya equitativamente por todas las regiones es vital. Mientras que los centros urbanos están bien atendidos, muchas zonas rurales y remotas siguen sin estarlo. Abordar este desequilibrio requerirá inversiones específicas y la colaboración entre los gobiernos y las partes interesadas del sector privado."
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