Ford reduce el gasto en desarrollo de VE
Eso tiene consecuencias inmediatas. Así, el SUV de tres filas de asientos previsto no estará disponible como vehículo puramente eléctrico de batería, como se había planeado inicialmente, sino como híbrido. En cuanto a los vehículos totalmente eléctricos, Ford dará prioridad a la introducción de una nueva furgoneta comercial en 2026, seguida de dos nuevas camionetas eléctricas en 2027 y otros modelos asequibles en el futuro.
Sin embargo, el fabricante subraya que ofrecerá "opciones de electrificación más amplias", lo que significa una gama de opciones de propulsión para, por ejemplo, la próxima generación del pick-up F-Series Super Duty. "Como líder mundial en pickups, estamos preparando para el futuro esta valiosa franquicia en todos los tamaños con opciones de propulsión híbrida, eléctrica y otras opciones electrificadas, dando a los clientes individuales y a las empresas la posibilidad de elegir en función de cómo utilicen sus camiones", afirma Jim Farley, Presidente y Consejero Delegado de Ford.
La razón del cambio de estrategia es el coste. Según Ford, los compradores actuales de VE buscan un coche eléctrico para ahorrar dinero y combustible en el mantenimiento. "Esto, unido a las decenas de nuevas opciones de vehículos eléctricos que llegarán al mercado en los próximos 12 meses y al aumento de los requisitos de conformidad, ha amplificado las presiones sobre los precios", subraya el fabricante. "Estas dinámicas subrayan la necesidad de contar con una estructura de costes competitiva a nivel mundial, al tiempo que se es selectivo con los segmentos de clientes y productos para garantizar un crecimiento rentable y la eficiencia del capital."
Pero, una vez más, Ford no desechará por completo su plan de electrificación. Seguirá ofreciendo una nueva furgoneta comercial eléctrica, que saldrá de la línea de producción de su planta de Ohio a partir de 2026, es que el fabricante de automóviles ve a los clientes comerciales "haciendo una transición más rápida a los vehículos eléctricos a medida que valoran el coste total de propiedad y los beneficios de productividad que los vehículos eléctricos pueden proporcionar."
En cuanto a las camionetas anunciadas, parece que vendrán de California. "En 2022, Ford estableció un equipo de skunkworks en California centrado en cambiar el enfoque de la empresa en el desarrollo de vehículos de nueva generación y en doblar la curva de costes de los vehículos eléctricos", afirma el fabricante de automóviles. En febrero, el consejero delegado de la compañía, Jim Farley, mencionó durante una conferencia telefónica sobre los resultados financieros de 2023 que Ford estaba trabajando en secreto en una nueva plataforma para coches eléctricos de bajo coste. La empresa confirma ahora que el "primer vehículo asequible de esta nueva plataforma será un pick-up eléctrico de tamaño medio que se lanzará en 2027."
Ford afirma que también reajustará su "plan de abastecimiento de baterías en EE.UU. para reducir costes, maximizar la utilización de la capacidad y apoyar la producción actual y futura de vehículos eléctricos". El fabricante de automóviles quiere trasladar parte de la producción de baterías del Mustang Mach-E de Polonia a Holland, Michigan, el año que viene para que el VE pueda acogerse a la desgravación fiscal estadounidense. Además, Ford afirma que producirá células de baterías para el E-Transit y el F-150 Lightning en el Kentucky 1 planta de la empresa conjunta BlueOval SK. Las células para la furgoneta comercial eléctrica antes mencionada procederán de BlueOval SK en BlueOval City, Tennessee.
"Esas mismas células se suministrarán para alimentar posteriormente el camión eléctrico de nueva generación que se ensamblará en Ciudad BlueOval y futuros vehículos electrificados de tecnología emergente", afirma Ford en su comunicado de prensa. "Esta estrategia de célula común proporciona a Ford una importante flexibilidad de aprovisionamiento para la fabricación en múltiples segmentos y plataformas electrificadas a medida que el mercado sigue evolucionando".
Ford también iniciará la producción de células de baterías LFP en la BlueOval Battery Park, Michigan, en 2926. Según la empresa estadounidense, será "la primera planta de baterías LFP de un fabricante de automóviles de Estados Unidos, que podrá acogerse a los beneficios de la Ley de Reducción de la Inflación y proporcionará a Ford una de las baterías de menor coste de Norteamérica."
"Un vehículo eléctrico asequible empieza por una batería asequible", dijo Farley. "Si no eres competitivo en el coste de la batería, no eres competitivo".
Sin embargo, el cambio de estrategia también tiene consecuencias que no se mencionan en el anuncio actual. A principios de agosto, Ford puso en pausa la construcción de una planta de material catódico en Becancour, Canadá, que está construyendo con SK On y EcoPro BM. La razón inicial fue un rediseño de la fábrica, pero resultó ser un análisis más amplio, ya que la demanda de vehículos eléctricos y baterías está disminuyendo.
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