BYD podría empezar a vender sus vehículos en la propia Alemania

Como el alemán Manager Magazin informó, citando a tres personas con información privilegiada, BYD planea revisar su estrategia de ventas para Alemania. En lugar de trabajar con un importador, el fabricante pretende vender los vehículos por sí mismo. Esto significaría una separación de su socio Hedin Mobility Group. BYD ha estado preparando las ventas europeas con Hedin desde el verano de 2022. En el lanzamiento europeo de la marca china en París, en otoño de 2022, apenas había personal de BYD en el lugar: estaba presente la gente de Hedin.

Hedin concluyó acuerdos con seis grupos de distribuidores en Alemania para gestionar las ventas y el servicio de BYD en los lugares establecidos. Al mismo tiempo, también estableció sus propias sucursales. BYD cuenta actualmente con 27 puntos de venta en Alemania. Aún no se sabe qué significa la supuesta separación de Hedin para las asociaciones con estos grupos de concesionarios. Un portavoz de BYD dijo a Manager Magazin que era demasiado pronto "para hacer comentarios". Hedin no hizo ningún comentario.

Es bien sabido que BYD está descontenta con sus cifras de ventas en Europa. En mayo, el anterior responsable de Europa, Michael Shu, fue destituido, y Stella Li asumió la responsabilidad - la directiva es considerada extraoficialmente como la número dos de BYD por detrás del fundador y presidente Wang Chuanfu. Las malas cifras de matriculaciones, sobre todo en Alemania, ya se citaron en su momento como motivo de la reorganización. En 2023, se matricularon 4.139 vehículos BYD en Alemania, y en los siete primeros meses de 2024, sólo se matricularon 1.432 unidades. BYD espera vender 120.000 coches sólo en Alemania en 2026.

Como afirma el artículo, Stella Li "aparentemente siente que su socio Hedin, en particular, la está frenando". Por ello, quiere crear una "Compañía Nacional de Ventas", que "trabajaría con muchos más concesionarios que antes". Pero BYD también podría impulsar las ventas directas a través de Internet", escribe Manager Magazin. Sin embargo, no se mencionan los nombres de los posibles socios ni un calendario: sólo se conoce la fecha del 1 de octubre.

Sin embargo, es probable que Hedin tampoco esté satisfecho con su socio de China. Según los informes, a los suecos les hubiera gustado tener más de seis socios comerciales en Alemania para disponer de más ubicaciones y reducir el poder de cada uno de ellos. Esto se debe a que los pocos socios contractuales son conscientes de su fuerte posición, se dice, y también bloquearían si algo no les conviniera.

Es probable que esta situación ya no sea aceptable para BYD. Es poco probable que un supuesto nuevo conflicto sobre la fecha de pago de sumas de ocho cifras, que Hedin habría concedido, haya mejorado el clima entre los dos socios.

BYD había asumido un riesgo al elegir a Hedin como socio comercial. Aunque el grupo comercial es muy grande, tiene experiencia principalmente en Suecia. Hedin solo ha estado activo en Noruega desde 2017 y se ha expandido gradualmente a otros países. Hasta el acuerdo con BYD, Hedin solo operaba en Alemania a través de su filial KW Autohaus GmbH. La empresa gestiona una sala de exposición en Bremerhaven y vende motores de combustión Dodge y Ram usados por Internet. La experiencia en ventas en Alemania con coches eléctricos o marcas premium parece diferente.

manager-magazin.de (en alemán)