Volkswagen agrupará el desarrollo chino de coches eléctricos en Hefei
Según un informe de la agencia de medios china 36kr, el actual centro de I+D de Volkswagen en Pekín sólo conservará algunos proyectos de desarrollo de híbridos, mientras que "un gran número de empleados de Volkswagen serán transferidos al VCTC en Anhui, o reasignados a otras operaciones". De este modo, Anhui se convertirá en el segundo centro mundial de I+D junto a Wolfsburgo. Según el informe, los modelos eléctricos a batería desarrollados allí de forma centralizada serán fabricados posteriormente por las tres empresas conjuntas de Volkswagen: Volkswagen Anhui, SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen. El número de empleados del VCTC aumentará de los 2.000 actuales a 3.000 este año.
El enfoque de centralización en China lleva ya varios meses en marcha. De esta forma, Volkswagen pretende conseguir paridad de costes con los competidores locales de BEV para los modelos compactos de entrada de gama en 2026. La estrategia "En China, para China" está en el centro de los objetivos. Según esta estrategia, los vehículos no sólo se construirán en China, sino que también se desarrollarán en China utilizando tecnologías locales para satisfacer los requisitos de los clientes - de ahí, por ejemplo, el asociación con Xpeng en el campo de la arquitectura E/E.
En principio, los coches eléctricos de Volkswagen en China se basarán en el futuro en dos plataformas puramente eléctricas: la MEB y la CMP (China Main Platform). La CMP es una plataforma especialmente desarrollada para el mercado chino, que pretende reducir los costes en un 40% para 2026 y alcanzar así la mencionada paridad de costes.
Volkswagen se esfuerza por lanzar rápidamente en China modelos compactos basados en la CMP. Además de la CMP y la arquitectura E/E desarrollada conjuntamente con Xpeng, también se va a llevar a la madurez de producción en serie una "arquitectura eléctrica china" (CEA) en el centro de I+D de Anhui. VW espera que esta estandarización de la arquitectura digital no sólo acelere "significativamente" el ritmo de desarrollo, sino que también aumente la eficiencia de costes.
La reestructuración se produce en un contexto en el que VW no ha cumplido hasta ahora las expectativas con sus modelos ID., en parte porque no se reconocieron a tiempo los requisitos especiales de los clientes chinos. Por ejemplo, el sistema de infoentretenimiento con su pequeña pantalla táctil para los estándares locales, que parecía anticuado en comparación con los coches eléctricos de Nio o Xpeng, fue criticado en repetidas ocasiones. El Grupo ya no quiere perderse este tipo de avances en el futuro y quiere poder servirles mejor.
Mientras tanto, el centro de I+D de Anhui, que se anunció en abril de 2023 con el nombre de proyecto "100%TechCo", no es una instalación de investigación tradicional en la que trabajan principalmente ingenieros, sino un "nuevo centro de desarrollo, innovación y aprovisionamiento para coches eléctricos totalmente interconectados", como anunció Volkswagen en un comunicado anterior. La nueva empresa reunirá el desarrollo de vehículos y componentes, así como las compras. Según Volkswagen, esto reducirá los plazos de desarrollo de nuevos productos y tecnologías en torno a un 30%.
Al fusionar las compras en la nueva unidad, los proveedores locales también participarán en los proyectos en una fase temprana. Esto no carece de precedentes en el Grupo Volkswagen: en el centro de desarrollo del nuevo Campus Sandkamp de Wolfsburgo trabajarán también empleados de las demás divisiones, por ejemplo de Compras, Producción o Garantía de Calidad. Para el nuevo centro de China, VW también anunció en primavera que la nueva empresa engranaría más estrechamente los proyectos de desarrollo de todas las empresas conjuntas del Grupo Volkswagen en China: SAIC-Volkswagen, FAW-VW y Volkswagen Anhui.
Antes de que se fundara el VCTC, los vehículos eléctricos de batería de Volkswagen seguían diseñándose y desarrollándose en la sede central de Alemania. FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen adaptaron entonces los prototipos al mercado chino basándose en su propio posicionamiento y conocimiento del mercado. Una tercera empresa conjunta (con JAC) se añadió entonces en 2017 con Volkswagen Anhui. Según 36kr, aquí es también donde tendrá lugar la "producción principal" de los nuevos vehículos desarrollados por VCTC.
Volkswagen Anhui presentó recientemente el primer modelo de la nueva identificación. Filial de UNYX para el mercado chino. El SUV coupé eléctrico del mismo nombre es básicamente un Cupra Tavascan con el logotipo de VW y está disponible a precios a partir de 209.900 yuanes (unos 26.500 euros).
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