Nikola registra una pérdida trimestral de más de $133 millones
El balance final es una pérdida neta de 133,7 millones de dólares (121,5 millones de euros) en el segundo trimestre. En la primera mitad del año, Nikola registró una pérdida neta de 281,4 millones de dólares (255,7 millones de euros) sobre una facturación de 38,8 millones de dólares (35,25 millones de euros). Aunque siguen siendo sumas enormes, suponen una notable mejora en comparación con el año anterior. En 2023, la facturación era de 26 millones de dólares al cabo de seis meses, y el balance arrojaba unas pérdidas de 387 millones de dólares.
Aunque es posible que pase algún tiempo antes de que Nikola logre un cambio de tendencia financiero, la empresa está convencida de que las ventas están repuntando lentamente. En el segundo trimestre, Nikola vendió 72 camiones de pila de combustible, lo que supera el límite superior de las previsiones y representa un aumento del 80% en comparación con el primer trimestre. En los tres trimestres transcurridos desde el inicio de la producción en serie, Nikola ha vendido 147 FCEV al por mayor.
| Q2/2024 | Q2/2023 | H1/2024 | H1/2023 | |
|---|---|---|---|---|
| Producción | 77 | 33 | 120 | 96 |
| Ventas | 73 | 45 | 113 | 76 |
| Facturación | $31.319 mn | $15.362 mn | $38.816 mn | $26.039 mn |
| Pérdida neta | -$133,674 mn | -$217.828 mn | -$281,396 mn | -$386.922 mn |
| EBITDA ajustado | -$109,396 mn | -$125.068 mn | -$213.427 mn | -$228.756 mn |
Otra partida también aparecerá en el balance en el futuro: Nikola vende ahora certificados de emisiones a otros fabricantes que deben compensar las emisiones de sus vehículos. "Reconocimos nuestro primer acuerdo de venta de créditos de NOx y PM en el trimestre. Esperamos que esta fuente de ingresos crezca a medida que aumente el volumen cada año de modelo", afirma el comunicado de prensa.
Nikola también proporcionó una actualización sobre la retirada de los 209 camiones con batería entregados en 2023. El programa de retirada se completará a finales de 2024. "Los comentarios sobre las unidades devueltas han sido abrumadoramente positivos y las actualizaciones por aire siguen llegando a los clientes", dijo Nikola. La empresa retiró sus camiones BEV en agosto de 2023 después de que se produjeran incendios en los vehículos. Al parecer, la causa fue una fuga en el circuito de refrigerante del paquete de baterías.
En cualquier caso, Nikola se centra en los camiones de pila de combustible. La empresa afirma que los camiones FCEV en manos de los clientes ya han recorrido más de 550.000 millas (885.000 kilómetros) y han logrado un consumo de combustible de 7,2 millas por kilogramo de hidrógeno. Esto corresponde al equivalente de 11,58 kilómetros por kilogramo o unos 8,6 kilogramos de hidrógeno por cada 100 kilómetros para mantenerse dentro de las cifras de consumo habituales en Europa.
"Somos el catalizador para trastocar el transporte por carretera de la Clase 8 y hacer realidad las emisiones cero", afirmó Steve Girsky, Presidente y Director General de Nikola. "Somos el único OEM con FCEV de Clase 8 disponibles comercialmente en Norteamérica en la actualidad. Nuestros camiones son puestos a prueba cada día por los usuarios finales de las flotas, transportando mercancías y haciendo entregas a sus clientes. La Q2 es un ejemplo de cómo nos acercamos a la intersección de la misión y la realidad y de cómo Nikola está al frente, trazando el camino."
0 Comentarios