VW: Blume pide una "legislación vinculante en la dirección de la movilidad eléctrica"

"Me parece correcto que la UE apueste por la movilidad eléctrica en 2035, pero incluyendo otras tecnologías", declaró Blume al periódico alemán Welt am Sonntag. En la entrevista, el jefe de VW afirmó que los combustibles sintéticos podrían ayudar a "hacer algo inmediatamente por la protección del clima", especialmente en el parque automovilístico.

Sin embargo, en lo que se refiere al uso de e-combustibles, Blume piensa más en un nicho y no en propulsar el mayor número posible de coches del parque actual. "Las cantidades disponibles de combustibles sintéticos descartan por sí solas su uso en una amplia gama de vehículos", dijo Blume en la entrevista, citando el uso en un Porsche 911. Sin embargo, no pierde del todo la esperanza: "Si los combustibles sintéticos se producen a gran escala, se puede alcanzar un nivel de precios atractivo. Los impuestos también pueden controlarse".

Sin embargo, en términos de tecnología y protección del clima, el rumbo apunta claramente hacia la movilidad eléctrica. "La tecnología es muy superior al motor de combustión. Con la combinación adecuada de electricidad, contribuye significativamente a la protección del clima", afirmó el directivo. También destacó la importancia de la infraestructura de recarga (especialmente en las ciudades) y de los precios de la energía: "Se necesita una energía renovable suficientemente disponible y asequible. Los modelos fiscales o de incentivos también son importantes en la fase de implantación, sobre todo para atraer a los clientes a los segmentos de precios más bajos."

Blume pidió el apoyo de los políticos, no sólo por parte de los clientes, sino también de la industria, pero no necesariamente en forma de ayudas financieras. Lo que se necesita es "una legislación vinculante que favorezca claramente la movilidad eléctrica". La industria automovilística es cíclica desde hace mucho tiempo y necesita una normativa vinculante", dijo Blume, refiriéndose a las dificultades económicas de proveedores automovilísticos como ZF Friedrichshafen, Bosch y Continental. "Si la movilidad eléctrica se impulsara de forma estricta, estos problemas no existirían de esta forma", añadió Blume. "También es importante reforzar la competitividad en Alemania. En una comparación internacional, tenemos un problema de costes".

Sin embargo, el jefe de VW sigue viendo retos en una normativa política específica que lleva tiempo en vigor. A partir del año que viene, se aplicarán en la UE límites de CO2 más estrictos a las flotas, que sólo podrán alcanzarse con una mayor proporción de vehículos electrificados: cada euro gastado en sanciones es un "euro mal invertido". Y añadió: "Lucharemos por aumentar la proporción de vehículos eléctricos". Es "un gran obstáculo" para 2025, pero Blume es más optimista para 2026 - "porque el Grupo tendrá aún más vehículos eléctricos en el mercado para entonces". El jefe de VW mencionó específicamente los coches eléctricos de 25.000 euros de VW, Skoda y Cupra.

El jefe de VW también comentó en la entrevista la estrategia de software. Su predecesor, Herbert Diess, había agrupado las actividades de software de todo el Grupo en la unidad Cariad para desarrollar el propio sistema operativo de VW. Blume, en cambio, ha llevado a los competidores Xpeng y Rivian a bordo como socios. "Fue una decisión acertada agrupar el software en un solo lugar dentro del Grupo", afirma Blume. "Mi estrategia ha cambiado en el sentido de que siempre me pregunto qué esperan nuestros clientes. Eso determina lo que hacemos nosotros mismos, dónde trabajamos con socios y qué compramos. Siempre con el objetivo de ofrecer la mejor solución". Y continúa: "No podemos hacerlo todo nosotros mismos. Pero es crucial tener el 100% de acceso y gestión de nuestra propia arquitectura".

welt.de (en alemán)