Porsche emplea baterías usadas del Taycan para el almacenamiento estacionario de energía
El sistema estacionario de almacenamiento de energía consta de 4.400 módulos de baterías. Si se utiliza una calculadora, queda claro que estos módulos de batería deben proceder de al menos 133 vehículos Taycan. Esto se debe a que la batería Performance Plus de dos pisos (de serie en el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S) contiene 33 módulos de celdas, mientras que el Taycan normal y el Taycan 4S utilizan una batería Performance con 28 módulos de celdas.
Sin embargo, a primera vista solo sorprende que se utilicen baterías del Taycan, ya que el modelo solo está disponible desde 2019. La explicación reside más bien en el hecho de que las baterías proceden de vehículos de preserie y de fábrica que han sido sometidos a cargas mucho más elevadas que los vehículos de los clientes.
Según Porsche, los módulos de baterías utilizados en el duro trabajo diario de los vehículos de prueba se instalaron en el sistema de almacenamiento de energía sin ninguna modificación técnica. La potencia total es de 5 megavatios con un contenido energético de 10 megavatios hora. El sistema de almacenamiento puede funcionar con una sobrecarga de hasta el 20% durante periodos cortos. Está compuesto por 4.400 módulos de baterías individuales, divididos en cuatro contenedores de baterías.
Cada una de las cuatro cadenas de baterías está conectada a un inversor y a un transformador en un sistema de media tensión. Todo el sistema, incluidos los bloques de baterías, está diseñado para una vida útil de más de diez años; los módulos de baterías individuales pueden sustituirse según sea necesario.
La electricidad para el sistema de almacenamiento es generada en parte por los propios sistemas solares de la planta, con una producción máxima de 9,4 megavatios. El sistema de almacenamiento ayuda a reducir los picos de carga cuando se producen.
"Queríamos crear capacidades de almacenamiento de electricidad para la planta de Leipzig con el fin de que el emplazamiento fuera aún más económico y aumentara su grado de autosuficiencia. Así que lo lógico era utilizar baterías de vehículos de preserie Taycan en lugar de reciclarlas", explicó Jonathan Dietrich, director del proyecto y responsable general del sistema de almacenamiento de baterías. "Esperamos sacar conclusiones del proyecto para poder equipar otras sedes de Porsche con sistemas y capacidades similares en el futuro. Al mismo tiempo, podemos utilizar las baterías de los coches de prueba que ya no son aptas para un uso exigente en el vehículo para un segundo despliegue útil antes de su reciclaje final."
La llamada "utilización de segunda vida" de las baterías de los coches eléctricos no sólo está siendo promovida por Porsche, sino también por una serie de empresas y proyectos. Por ejemplo, el proyecto de la UE Battery2Life se ha fijado el objetivo de facilitar la transición de las baterías de los coches eléctricos a su segunda fase de vida como dispositivos estacionarios de almacenamiento de energía. El fabricante de automóviles JLR también está experimentando con sistemas de almacenamiento de energía fabricado con baterías de coche usadas.
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