Reglamento de la UE sobre baterías: disputa sobre el cálculo de la huella de CO2 de las baterías de los coches

En los últimos años, la UE ha estado trabajando en un nuevo Reglamento comunitario sobre baterías para regular todo tipo de baterías -incluidas las de los vehículos eléctricos- a lo largo de su ciclo de vida con el fin de promover la economía circular. El reglamento entró en vigor en Agosto de 2023. La mayoría de las disposiciones están en vigor desde mediados de febrero de 2024.

La Comisión de la UE, que lanzó la iniciativa 2020, quiere ahora retocar un aspecto de la normativa. En concreto, se trata del cálculo de la huella de CO2 de las baterías de los automóviles. A partir de 2027, la mezcla nacional de electricidad servirá de base para el cálculo en lugar de la electricidad realmente utilizada. A la industria automovilística alemana esto no le gusta nada. Ya ha pedido al gobierno del semáforo que intervenga. Esto se debe a que el mix eléctrico nacional es peor que en otros países, como Francia, que apuestan por la energía nuclear o ya generan más electricidad a partir de fuentes renovables, debido a la proporción de carbón y gas en la generación de energía en Alemania.

Según la publicación alemana Manager Magazin, alrededor del 40% de la electricidad producida en Alemania en 2023 procederá de combustibles fósiles como el carbón y el gas. Los fabricantes quieren construir sus baterías de forma más ecológica mediante contratos individuales (los llamados Power Purchase Agreements, PPA para abreviar) con los proveedores de electricidad y ahora se quejan de que las baterías de los coches de producción alemana se contabilizan como más sucias de lo que son en realidad debido a la iniciativa. También se teme que disminuyan las inversiones en fábricas de baterías con una huella de carbono especialmente baja. Esto podría aplicarse, por ejemplo, a la fábrica de pilas que Northvolt planea construir en Heide, Schleswig-Holstein.

La Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) advierte en una primera declaración: "La propia industria automovilística tiene poca influencia en la combinación energética global nacional/regional. En general, este borrador está, por tanto, en desacuerdo con los planteamientos anteriores y supondría desventajas significativas para los emplazamientos existentes en Alemania."

En principio, las disposiciones del Reglamento de la UE sobre baterías tienen por objeto garantizar la seguridad del suministro y estimular la economía circular. Los puntos clave del reglamento son una declaración y un etiquetado obligatorios -también en relación con los componentes de las pilas y la proporción de material reciclado-, así como un "pasaporte de pilas" electrónico y un código QR. Para dar a los Estados miembros y a los operadores económicos del mercado tiempo suficiente para prepararse, los requisitos de etiquetado se aplicarán a partir de 2026 y el código QR a partir de 2027.

Las cantidades mínimas de materiales recuperados de las pilas usadas se han fijado en el 50% para 2027 y el 80% para 2031 en el caso del litio y el 90% para 2027 y el 95% para 2031 en el caso del cobalto, el cobre, el plomo y el níquel. Una determinada proporción de estos materiales recuperados debe utilizarse en las pilas nuevas. Los requisitos mínimos entrarán en vigor ocho años después de la entrada en vigor del reglamento, probablemente en 2031, y ascienden al 16% para el cobalto, al 85% para el plomo y al 6% para el litio y el níquel. 13 años después de la entrada en vigor, en 2036, ascenderán al 26% para el cobalto, al 12% para el litio y al 15% para el níquel. La cuota de plomo seguirá siendo la misma.

Los requisitos de unas obligaciones de diligencia debida medioambiental y social más estrictas para los actores de las pilas flanquean estos criterios. En el futuro, los participantes en el mercado tendrán que comprobar el origen de las materias primas que utilizan y las condiciones laborales en su cadena de suministro. Sin embargo, existen excepciones para las pequeñas y medianas empresas.

manager-magazin.de, presseportal.de, vda.de (todo en alemán), ec.europa.eu (borrador de la UE)