La prueba del BMW iX2 demuestra deportividad y confort con una autonomía manejable

No cabe duda de que la estrategia eléctrica más bien conservadora de BMW está dando sus frutos en la actualidad. Entre los fabricantes premium alemanes, la empresa de Múnich es actualmente la que tiene más éxito con sus coches eléctricos, aunque -con la excepción del iX- se trate "sólo" de versiones eléctricas de modelos con motor de combustión. Eso no es necesariamente algo malo per se, como demuestra el éxito en el mercado. Porque a los clientes de BMW les gusta. Con el próximos vehículos de la "Neue KlasseBMW apostará entonces también por una plataforma puramente eléctrica. En el aquí y ahora, sin embargo, el enfoque multienergético está asegurando el éxito de ventas.

El iX2 también contribuye a ello, ya que la segunda generación del SUV coupé compacto está disponible como modelo totalmente eléctrico. BMW siempre ha posicionado el X2 no sólo como una ramificación coupé del X1, sino como un modelo independiente y más extravagante. Aunque la pintura "Gris Brooklyn metalizado" de nuestro coche de pruebas era bastante discreta, no ayudaba mucho a ocultar los elementos de diseño llamativo de la parte delantera y trasera en comparación con el iX1.

Probamos el iX2 xDrive30, la versión de tracción total con 230 kW de potencia y una batería de 65 kWh (netos). La autonomía WLTP es de hasta 449 kilómetros - el iX2 eDrive20 de 150 kW y tracción delantera no llega mucho más lejos con 471 kilómetros.

Los modelos de la competencia, como el Tesla Model Y con la batería de largo alcance, los SUV coupés MEB del Grupo VW de Volkswagen, Skoda, Audi y Cupra (desde los más sencillos a los más extravagantes) o el Volvo EC40 están disponibles con baterías de unos 75 a 80 kWh. Mercedes también ha aumentado la capacidad neta de su EQA 350 4MATIC de 66,5 a 70,5 kWh. Todos estamos familiarizados con el debate sobre los trayectos diarios y qué autonomía sería realmente suficiente. Sin embargo, el debate es apropiado para un vehículo con una autonomía real de 300 kilómetros: por un lado, las personas que no disponen de estaciones de recarga propias y dependen de los puntos de recarga públicos se alegran de cada kilómetro extra de autonomía, incluso en trayectos cortos. Y cuando se trata de viajes largos, las diferencias se hacen evidentes. Cualquiera que compre un BMW por algo menos de 75.000 euros no debería sentir que está haciendo concesiones.

Es más, el iX2 no es el más rápido cuando se trata de paradas en el cargador rápido. Con un pico de 127 kW, casi alcanzamos la especificación de fábrica de 130 kW. Pero incluso ese nivel no se mantiene durante mucho tiempo; a partir de alrededor del 20% del nivel de carga, la potencia desciende lenta pero constantemente: al 43% es inferior a 100 kW, al 60% es todavía de 75 kW. Necesitamos 32 minutos para un proceso de carga estándar desde el 10% hasta el 80%. Al menos el tiempo de carga se puede conseguir repetidamente; la batería se puede preacondicionar manual o automáticamente.

Para comparar, la batería de 77/79 kWh de VW tiene una potencia máxima de 175 kW y un tiempo de carga de 26 minutos. Por no hablar del Tesla Model Y con la batería BYD de 60 kWh y un tiempo de carga de 20 minutos. En cuanto a la autonomía, el iX2 no está mal y es más que suficiente para el uso diario. Pero la competencia está simplemente más adelantada.

Sin embargo, cuando se trata de la carga de CA, BMW está (opcionalmente) un paso por delante de muchos de sus competidores. Puede solicitar un cargador de a bordo de 22 kW a la empresa con sede en Múnich por un recargo adicional. Se denomina "AC Charging Professional" en la lista de recargos y cuesta 720 euros. La opción es potencialmente interesante para usuarios profesionales y clientes particulares. Porque con una potencia de carga de 22 kW, la batería puede cargarse completamente en sólo unas tres horas en las estaciones públicas de CA. Con algunas tarifas de carga, se aplica una "tarifa de bloqueo" después de cuatro horas de carga de CA. Y si tiene que cargar una batería de 77 kWh con la estándar de 11 kW, por ejemplo, no conseguirá cargarla completamente en cuatro horas. Por lo tanto, si carga regularmente su coche eléctrico en un punto de carga público de CA, puede considerar esta opción con BMW. Por otro lado, quien ya esté conectado al cargador de la caja de pared en casa por la noche o pueda cargar en el trabajo durante varias horas al día, no necesita invertir los 720 euros.

Hay claros compromisos en términos de autonomía y carga rápida, incluso si esto no es un problema importante para todos los clientes (palabras clave: muchos viajes cortos y estación de carga propia con caja de pared) - pero para otros, puede ser un deal-breaker. En nuestra opinión, el iX2 marca la referencia en el segmento en otro aspecto: el chasis.

Nuestro coche de pruebas estaba equipado con el paquete deportivo M opcional por 3.950 euros. La suspensión adaptativa M está muy bien afinada. El iX2 es deportivo y ágil sin ser nervioso. Al mismo tiempo, el confort de marcha es el justo en la conducción diaria y en los viajes largos; los muelles y los amortiguadores no son ni demasiado duros ni demasiado blandos. En definitiva, un chasis muy logrado. En combinación con la potente pero fácil de controlar propulsión, es un paquete global bien redondeado que se adapta a una gran variedad de estilos de conducción.

Muchos sistemas de asistencia, aunque no todos, causan una impresión igualmente sofisticada. Al igual que en el i7 y el i4, sistemas como el reconocimiento de señales también funcionaron de forma excelente en el iX2. También se reconocieron claramente las señales adicionales de tiempo o las restricciones relacionadas con el clima - el iX2 fue uno de los pocos coches de prueba en el pasado reciente que destacó positivamente en este aspecto. No obstante, aún hay margen de mejora. Si el iX2 adopta automáticamente un límite de velocidad reconocido cuando el control de crucero está activo, a veces cambia de velocidad de forma muy brusca. Sin embargo, el sistema de advertencia de abandono de carril, que a veces seguía emitiendo pitidos aunque hacía tiempo que se había corregido el sentido de la marcha, fue una característica negativa.

Si le gusta más el aspecto independiente del iX2 que el del iX1, la línea de techo más plana no significa necesariamente menos practicidad. Para un coche de 4,55 metros de largo, el iX2 tiene un maletero sorprendentemente grande. Sobre el papel, tiene 525 litros según la norma VDA, lo que es suficiente para las compras más grandes o el equipaje. Una pequeña restricción en el uso cotidiano: el umbral de carga es ligeramente más alto y el iX2 no dispone de la ahora estándar carga plana - una caja de bebidas, por ejemplo, tiene que ser levantada por encima del umbral de carga y luego bajada unos centímetros hacia el maletero. Esto solía ser normal, pero hoy en día un umbral de carga plano se ha convertido en la norma. Si necesita más espacio Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, caben 1.400 litros en el iX2 - o puede utilizar el enganche de remolque opcional con una capacidad de remolque frenado de 1.200 kilogramos.

Un punto criticable es que no hay maletero para el cable de carga, por ejemplo. O bien se guarda en un compartimento bajo el piso del maletero (con mala accesibilidad si hay equipaje en el maletero) o bien ocupa espacio en el maletero o vuela por ahí. Ninguna de las dos cosas es ideal, especialmente en este rango de precios.

Medido en términos de longitud - el iX2 es nada menos que 20 centímetros más corto que un Model Y - hay mucho espacio en el interior. No hay restricciones en la parte delantera, pero el asiento trasero es un poco más estrecho para los pasajeros más altos - BMW no puede ocultar completamente la línea del techo más plana del iX2. Pero para eso está el iX1. La elección de los materiales y la mano de obra son buenos, elementos como el aro del volante ligeramente más grueso y los botones físicos del volante en lugar de superficies táctiles son muy agradables al tacto y al uso.

Más de 17.000 euros en extras en el coche de pruebas

Sin embargo, el interior del iX2 no está exento de defectos a mis ojos. Aunque puedo entender muchas de las decisiones de diseño de BMW, personalmente encuentro demasiado inquietas las superficies con diferentes patrones y líneas, pero eso es cuestión de gustos. Sin embargo, BMW ha desperdiciado mucho espacio en dos puntos: La base de carga inductiva para el smartphone con soporte de sujeción es un elemento agradable, pero ocupa todo el ancho de la consola central. En realidad, habría espacio suficiente para colocar dos smartphones uno al lado del otro. Sin embargo, la carga sólo es posible en el centro. Y las consolas centrales flotantes ya se han suprimido en otros coches eléctricos. El gran compartimento portaobjetos situado debajo puede parecer elegante, pero resulta muy poco práctico para acceder a él. Una consola central cerrada con un gran acceso desde arriba aumentaría significativamente el valor de utilidad.

Los BMW no suelen ser baratos, como todos sabemos. El iX2 con tracción delantera de 150 kW está disponible desde 49.900 euros. Nuestro coche de pruebas matriculado en enero aún tiene un precio base de 56.500 euros, pero el iX2 xDrive30 está disponible actualmente desde un precio de catálogo de 57.000 euros. Sería un buen precio en el entorno competitivo, pero BMW también ofrece numerosos extras opcionales. La pintura, las llantas, los sistemas de asistencia, el paquete deportivo M y otras características elevan el precio hasta unos impresionantes 74.690 euros. Está claro que se puede cobrar más por los paquetes deportivos, el cargador de corriente alterna de 22 kW o las llantas bicolor de 20 pulgadas como individualización. Sin embargo, el hecho de que los asientos delanteros ajustables eléctricamente (850 euros), los asientos delanteros calefactables (350 euros) o el volante calefactable (190 euros) tengan que pagarse aparte en esta gama de precios parece anticuado.

Conclusión

El iX2 marca la pauta en su clase en lo que se refiere al comportamiento de conducción - otros coches eléctricos tienen que medirse aquí con el BMW. Sin embargo, hay margen de mejora en términos de autonomía y potencia de carga en corriente continua. Con su asombrosa cantidad de espacio y sus asistentes en gran medida sofisticados, el iX2 ofrece un buen paquete global, aunque caro.