Audi A6 e-tron: cómo Audi quiere conquistar la clase business eléctrica

Tres años después del estreno del concepto A6 e-tron en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2021, el fabricante alemán ha desvelado el modelo de producción. Tras la presentación del modelo SUV Audi Q6 e-tron, no hay grandes sorpresas en términos de tecnología - ambos modelos se basan en la Plataforma Eléctrica Premium, o PPE para abreviar. Sin embargo, el A6 e-tron es el primer "concepto de piso plano" de la plataforma, ya que el Q6 e-tron y el Porsche Macan desvelados en enero son SUV, es decir, "conceptos de piso alto".

Sin embargo, el diseño más plano apenas modifica los datos técnicos. Utiliza la batería desarrollada para el PPE con un contenido energético de 100 kWh brutos o 94,9 kWh netos. Esta última puede cargarse con hasta 270 kW en su punto máximo, lo que debería traducirse en tiempos de carga de 21 minutos para la ventana habitual del diez al 80%. En otras palabras, el A6 e-tron debería poder cargar hasta 310 kilómetros en diez minutos. Esto es posible gracias a la gestión térmica predictiva de la batería; lo describimos en nuestro artículo de fondo sobre el PPE. Plug&Charge y la "carga en banco" en estaciones de carga de 400 voltios, como se introdujeron en el Macan, también están disponibles en el A6 e-tron. Se instala un cargador de 11 kW para la carga en corriente alterna, con una variante opcional de 22 kW que llegará más adelante.

En el lanzamiento al mercado, Audi combina la batería con dos sistemas de propulsión. El A6 e-tron Performance será inicialmente el modelo base con una tracción trasera de 270 kW, una máquina síncrona de excitación permanente que Audi fabrica en su planta de Györ (Hungría). El S6 e-tron de 370 kW es un modelo de tracción total en el que la PSM trasera se combina con una máquina asíncrona en el eje delantero. Audi afirma que más adelante le seguirán otros modelos con tracción trasera y total "en función del mercado". Al igual que en el Q6 e-tron, se presupone una batería más pequeña con diez módulos en lugar de doce y un contenido energético de 83 kWh.
Aún se desconoce cuánto costará este modelo base del A6 e-tron (presumiblemente sin el sufijo "Performance").

Con la gran batería, el modelo "Performance" de tracción trasera debería tener una autonomía de hasta 750 kilómetros según el WLTP, mientras que Audi especifica 720 kilómetros para el A6 Avant e-tron Performance. Para el deportivo S de tracción total, las cifras son de 670 y 640 kilómetros, respectivamente, según el WLTP. A modo de comparación, el Q6 e-tron Performance (con tracción trasera de 240 kW) tiene una autonomía máxima de 641 kilómetros, mientras que el SQ6 e-tron quattro de 380 kW debería recorrer hasta 598 kilómetros entre cargas.

La diferencia en este caso no son unos pocos kilovatios de potencia, sino la carrocería. Durante el estreno mundial, Audi subrayó que la aerodinámica es "un componente clave de la larga historia de éxitos de la compañía". Para la berlina (ahora llamada Sportback al estilo de los coupés de cuatro puertas), Audi especifica un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,21; para el Avant, debe ser de 0,24. En términos de aerodinámica, se dice que el Sportback es nada menos que "el mejor Audi de todos los tiempos y el mejor vehículo de todo el Grupo VW".

En la parte delantera, Audi utiliza cortinas de aire para optimizar el flujo de aire. Una novedad es la toma de aire de refrigeración controlable situada bajo la parrilla Singleframe, que dirige el flujo de aire hacia el interior o alrededor del vehículo según sea necesario. También hay spoilers en las ruedas y parachoques 3D delante de las ruedas delanteras, optimizados individualmente para el Sportback y el Avant, así como cubiertas para el eje trasero y la batería. El difusor trasero también se ha optimizado para lograr "el equilibrio óptimo entre la elevación del eje trasero y el valor cw", según Audi. Las llantas especialmente optimizadas y las cámaras de los retrovisores exteriores, familiares del Q8 e-tron, también reducen aún más la resistencia aerodinámica del A6 e-tron.

Además de la aerodinámica, el diseño y el valor utilitario también fueron importantes a la hora de diseñar la carrocería. Audi habla de un "diseño limpio" que "se centra en el dinamismo, la elegancia y la progresividad". En general, los diseñadores de Audi se fijaron en la cara familiar de la marca del Q6 e-tron: las luces diurnas LED son rotundamente estrechas y están separadas de los faros principales, y la parrilla Singleframe está completamente cerrada y rodeada por una máscara negra. En el lateral, un elemento de diseño negro en la parte inferior de las puertas simboliza la ubicación de la importante batería, como en otros modelos e-tron. Y en la parte trasera, el nuevo A6 es claramente reconocible como un Audi actual, incluyendo un logotipo de la marca iluminado en rojo.

En cuanto al interior, el fabricante alemán destaca el tamaño de las pantallas (11,9 pulgadas para la pantalla del habitáculo, 14,5 pulgadas para la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento y otras 11,9 pulgadas para la pantalla del pasajero delantero), el perfeccionamiento de la segunda generación del head-up display y el "ambiente hogareño" del interior, que pretende ofrecer una "sensación de espacio envolvente" con los "softwraps" (un elemento de diseño que se extiende por toda la anchura del vehículo de puerta a puerta) introducidos en el Q6 e-tron. Sin embargo, Audi aún tiene que especificar el tamaño del maletero, que es un criterio importante, sobre todo para el Avant.

El nuevo sistema de infoentretenimiento utiliza Android Automotive OS como sistema operativo, aunque el aspecto y la navegación por los menús se han adaptado completamente a la lógica de Audi. Las ventajas están relacionadas con los contenidos y las actualizaciones vía over-the-air. Las aplicaciones de terceros, como YouTube o Spotify, también son accesibles a través de la "Audi Application Store". Pueden integrarse directamente en el sistema Audi sin pasar por el smartphone. También hay un 'Audi assistant' con acceso a ChatGPT para que "los contenidos investigados puedan leerse en voz alta y usted pueda interactuar con el coche en lenguaje natural" mientras conduce. Sólo cuando el sistema Audi no puede responder a preguntas de conocimientos generales, por ejemplo, se reenvían a ChatGPT. Para el conductor, esto sucede sin problemas, ya que todas las funciones están integradas en el "asistente Audi".

La nueva generación del A6 también tiene consecuencias para la producción: Hasta ahora, el modelo (como motor de combustión e híbrido) se construía en la planta de Neckarsulm. Sin embargo, el modelo eléctrico PPE con el A6 en su nombre se construirá en Ingolstadt junto con el Q6 e-tron. Audi rebautizará la próxima generación con motor de combustión de esta clase de tamaño como A7 -como hizo recientemente con el sucesor del A4 como, A5-. Los dígitos pares denotan los modelos eléctricos, mientras que los impares representan los de combustión.

Actualización 10 de septiembre de 2024

Audi ha confirmado los precios y especificaciones en el Reino Unido del A6 e-tron y el S6 e-tron. Los vehículos eléctricos empiezan en 69.900 y 71.700 libras, respectivamente, y alcanzan una autonomía máxima de hasta 463 millas.

El A6 e-tron puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, mientras que el S6 e-tron puede hacer lo mismo en 3,9 segundos. Audi también escribe que, cuando las condiciones lo permiten, los vehículos pueden alcanzar velocidades máximas de 130 mph y 149 mph, respectivamente.

Fuente: Información por correo electrónico (en alemán), audi.es (actualización)