La Región Metropolitana de Nantes encarga 70 autobuses eléctricos Heuliez
Los modelos seleccionados son el GX 337 ELEC de doce metros de longitud y el GX 437 ELEC de 18 metros de la marca Heuliez. Está previsto que entre finales de 2025 y el primer trimestre de 2026 entren en funcionamiento una treintena de autobuses eléctricos individuales, mientras que los de 18 metros lo harán sucesivamente a partir de 2027. El pedido de los autobuses eléctricos está siendo financiado por Nantes Métropole con un presupuesto de 62 millones de euros antes de impuestos. En el futuro, serán explotados por la empresa de transportes Semitan ("Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise"), una empresa semipública participada en un 65% por Nantes Métropole y en un 35% por particulares. Uno de los accionistas privados es Transdev.
Los autobuses eléctricos Heuliez circularán por la red Naolib (antigua red TAN), que conecta la ciudad de Nantes y 24 municipios vecinos. La red consta de tres líneas de tranvía, dos líneas de busway, ocho líneas Chronobus, 49 líneas regulares de autobús, cuatro líneas nocturnas Luciole, cuatro servicios a la demanda y tres líneas fluviales. La flota total consta de 543 vehículos, de los cuales 153 son autobuses estándar, 263 articulados y 36 minibuses. El 94% de esta flota funciona actualmente con gas natural. y el 6% es eléctrico.
Los 70 nuevos autobuses eléctricos aumentarán aún más la proporción de vehículos eléctricos. Según Iveco, los autobuses GX ELEC de 12 y 18 metros de longitud están equipados con baterías NMC de FPT Industrial y tienen una capacidad de 69,3 kWh. El motor entrega 310 kW en el autobús solo y 375 kW en el autobús articulado.
"Con la adquisición de estos nuevos autobuses eléctricos, Semitan sigue apoyando a Nantes Métropole en su voluntad de transición energética hacia una movilidad más sostenible", afirma Pascal Bolo, presidente de Semitan. "Para la empresa, esto representa un reto en términos de gestión de proyectos y mantenimiento, por un lado, para adaptar los centros técnicos y de operaciones existentes a esta nueva fuente de energía sin perturbar las operaciones diarias de la red Naolib y, por otro lado, para mantener estos nuevos vehículos, lo que implica una evolución de las competencias técnicas dentro de Semitan."
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