La Oficina Federal de Cárteles alemana aprueba la empresa conjunta entre VW y Rivian
La operación fue autorizada en virtud del control de concentraciones, ya que "no se espera que obstaculice de forma significativa la competencia efectiva", según anunció la Oficina Federal de la Competencia alemana. Esto se aplica "independientemente de si se considera que el mercado de referencia está formado por la arquitectura E/E en su conjunto o por varios subsistemas y subservicios. Seguirá habiendo una gama suficiente de servicios a disposición de los fabricantes de automóviles para construir arquitecturas E/E", prosigue la autoridad. Es poco probable que se produzca un deterioro relevante de la competencia en innovación para las arquitecturas E/E.
A finales de june, el consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, y el fundador de Rivian, RJ Scaringe, concluyeron una alianza de software de gran alcance. En esta empresa conjunta, los nuevos socios quieren crear una nueva arquitectura E/E -basada en la arquitectura eléctrica y de software existente de Rivian- como plataforma tecnológica para vehículos definidos por software. El nuevo desarrollo se utilizará en la próxima plataforma eléctrica SSP, que se lanzará a finales de la década (prevista para 2028). Para VW, se trata de un nuevo intento de ponerse al día en su retraso de software - los problemas con la actual unidad de software Cariad son bien conocidos. Sin embargo, el acceso a la tecnología Rivian tiene un precio (potencialmente) elevado: Según el fabricante de automóviles alemán, invertirá hasta $3 mil millones en Rivian y hasta $2 mil millones en la empresa conjunta para 2026 - en cada caso, dependiendo de la consecución de ciertos hitos.
Las autoridades alemanas de defensa de la competencia han dado ahora luz verde. Además, no ven "ningún motivo de preocupación de que la competencia en la innovación en el campo de la arquitectura E/E se vea obstaculizada en una medida significativa".
"En el fondo, el proyecto de cooperación trata de la mejor manera de organizar un gran número de funciones y componentes complejos en los automóviles y de cómo interactúan entre sí", afirma Andreas Mundt, Presidente del Bundeskartellamt. "A medida que los automóviles se vuelven cada vez más digitales y están más conectados, la cuestión de la arquitectura de sistemas adecuada es nada menos que un parámetro clave de la competencia. Cuando se trata de proyectos de cooperación creados para desarrollar nuevos productos y tecnologías en sectores punteros clave, en particular los que implican a grandes empresas, examinamos de cerca la competencia en innovación. El proyecto no suscita ninguna inquietud a este respecto, como tampoco plantea ningún otro problema grave de competencia."
La aprobación de la Oficina Federal de la Competencia en el tercer trimestre encaja bien con el calendario anunciado por VW. Tal y como se anunció en junio, se espera que la creación de la empresa conjunta quede formalmente ultimada en el cuarto trimestre de 2024. Para entonces, también estará claro quién dirigirá la empresa conjunta: Cada parte nombrará a un codirector general. En el caso de Rivian, éste será también el Director de Tecnología (CTO), mientras que en el caso de Volkswagen, el co-CEO se encargará también de las operaciones (puesto de COO).
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