ZF suprime hasta 14.000 empleos - se centra en la división de propulsión eléctrica
ZF emplea actualmente a unas 54.000 personas en Alemania. Cuando finalice el programa de reestructuración anunciado, dentro de cuatro años, sólo podrían quedar entre 40.000 y 43.000 empleados. Según ZF, la medida se justifica por la necesidad de aumentar la competitividad y "responder a los cambios en el sector de la movilidad, especialmente en el campo de la electromovilidad". ZF pretende aprovechar la estructura demográfica de la plantilla y la rotación de empleados a la hora de recortar puestos de trabajo, por ejemplo, mediante "amplias ofertas de jubilación parcial". Al mismo tiempo, "también son concebibles los programas de indemnización por despido".
Según el proveedor alemán, para esta reorganización de la estructura ha elegido el principio rector estratégico de "Reforzar los puntos fuertes". Así, aumentarán las inversiones en las divisiones de Tecnología de Vehículos Comerciales, Soluciones de Chasis, Tecnología Industrial y Posventa. Como la división de Tecnologías de propulsión electrificada va peor, se recortarán gastos en ella.
Con las importantes adquisiciones de TRW en 2015 y de Wabco cinco años después, ZF también se hizo cargo y continuó operando numerosas ubicaciones en Alemania. Estas se fusionarán ahora en redes de ubicaciones. "Esta estructura de ubicaciones actualmente a pequeña escala se está transformando ahora en una estructura de red de ubicaciones sostenible y más esbelta en varias fases", anunció la empresa. No menciona las ubicaciones exactas ni el número de empleados afectados en los emplazamientos afectados. Según ZF, eso "se está especificando ahora". Tan recientemente como en junio, ZF había descartado despidos en la planta de Friedrichshafen hasta 2028.
"Nuestra responsabilidad corporativa es posicionar a ZF para el futuro y seguir desarrollando nuestras sedes en Alemania de forma que sean competitivas de forma sostenible y estén sólidamente posicionadas", afirma Holger Klein, director general de ZF. "Somos conscientes de que también debemos tomar decisiones difíciles pero necesarias para lograrlo. Pero queremos llegar a las mejores soluciones posibles para todos los implicados". La empresa ha señalado en repetidas ocasiones que la reestructuración o el cierre también son posibles si no puede encontrar una perspectiva a largo plazo para los emplazamientos individuales o si su competitividad no puede mejorarse de forma permanente.
Uno de los focos de la realineación estratégica se centra en la división de Tecnologías de Tren Motriz Electrificado -. hace sólo unos días, Stephan von Schuckmann, miembro del Consejo de Administración responsable de esta división, anunció su jubilación a finales de julio, aunque por motivos familiares. ZF escribe ahora: "El segmento del mercado mundial de los accionamientos para turismos es muy competitivo y está sometido a una fuerte presión de costes. Esto dificulta la financiación cruzada de los accionamientos puramente eléctricos, que a menudo siguen teniendo márgenes bajos, con los accionamientos para vehículos convencionales e híbridos. El cambio hacia la electromovilidad también provocará un descenso del volumen de transmisiones para vehículos convencionales e híbridos." Y continúa: "Otra consideración es la evidente debilidad actual de la demanda de vehículos puramente eléctricos, que está provocando un exceso de capacidad en las líneas de producción de transmisiones eléctricas que se han puesto en marcha con grandes inversiones."
ZF no quiere que el reajuste se entienda como el fin de sus ambiciones de movilidad eléctrica, sino más bien como una adaptación al mercado intensificado y al entorno competitivo. "A pesar de la situación actual del mercado, una cosa está clara: el futuro pertenece a la electromovilidad. Hemos realizado inversiones proactivas en este ámbito y seguiremos invirtiendo fuertemente en él", explica Klein, director general de ZF. Sin embargo, el cambio en la perspectiva del mercado y la alta competencia en las tecnologías de propulsión electrificadas también requieren apertura a la cooperación, así como asociaciones sólidas. "Además de nuestro propio compromiso, es decir, seguir avanzando en la movilidad eléctrica, también tenemos que examinar estas opciones".
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