LGES creará una fábrica de baterías LFP para Europa
Como Reuters informa, citando a un alto ejecutivo, LG Energy Solution está en conversaciones con tres proveedores chinos no identificados de materiales para cátodos LFP. LGES quiere utilizar los cátodos de LFP para producir pilas de batería de bajo coste para Europa. Sin embargo, la empresa aún no ha especificado cómo podrían ser exactamente estas colaboraciones.
"Estamos manteniendo conversaciones con empresas chinas que desarrollarán con nosotros cátodos LFP y los producirán para Europa", dijo Wonjoon Suh, jefe del departamento de baterías avanzadas para automóviles de LGES. Reuters - pero no nombró a los posibles proveedores. "Estamos considerando varias medidas, incluida la creación de empresas conjuntas Estamos considerando varias medidas, incluida la creación de empresas conjuntas y la firma de acuerdos de suministro a largo plazo".
Para reducir los costes de sus coches eléctricos, los fabricantes de automóviles europeos exigen cada vez más células LFP más baratas, por lo que los fabricantes de células se están adaptando. Según Suh, LGES está investigando actualmente tres lugares para construir los cátodos LFP con sus socios chinos. Se dice que son Marruecos, Finlandia e Indonesia.
El objetivo declarado es que LGES reduzca sus costes de fabricación de baterías LFP en un plazo de tres años hasta un nivel "igual al de sus rivales chinos en tres años", como Reuters dice. En el pasado, los fabricantes surcoreanos de pilas y sus proveedores se han centrado mucho en las químicas de pilas que contienen níquel, como las NMC (níquel, manganeso y cobalto) o las NCA (níquel, cobalto y óxido de aluminio). El campo de las baterías más baratas de LFP (fosfato de hierro y litio), por otra parte, ha sido tomado por las empresas chinas - y la supuesta desventaja de las baterías de LFP, su menor densidad energética, se ha ido reduciendo gradualmente.
Según SNE Research, los mayores productores mundiales de cátodos de LFP son Hunan Yuneng New Energy Battery Material, Shenzhen Dynanonic y Hubei Wanrun New Energy Technology, todos ellos de China. El gigante chino de las baterías CATL también realiza una buena parte de su volumen de negocio con células de LFP - uno de sus clientes es Daimler Truck, por ejemplo. Y BYD confía exclusivamente en las baterías LFP de desarrollo propio.
En Europa, al igual que en Corea del Sur, la atención se centra desde hace tiempo en las químicas de células con la mayor densidad energética posible. Por ello, Stellantis utiliza Células LFP del proveedor chino Svolt en sus pequeños coches eléctricos. La empresa conjunta ACC (Stellantis, Mercedes-Benz, TotalEnergies) ha pausó los proyectos de construcción de las fábricas de células de Kaiserslautern y Termoli para reevaluar la tecnología de células prevista, posiblemente en favor de las células LFP. Renault también se abrió a las células LFP en el principios de julio, que anteriormente se había descartado. Además de CATL, también se dice que LGES es uno de los proveedores de LFP de la empresa francesa - se espera que los primeros Renault con baterías LFP se lancen a principios de 2026.
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