Daimler Truck: El camión GenH2 entra en pruebas con clientes
Daimler Truck está iniciando las pruebas orientadas al cliente de cinco camiones Mercedes-Benz GenH2 con Air Products, Amazon, Holcim, Ineos y Wiedmann & Winz. "Tras una rigurosa fase de pruebas en la pista de ensayos y en carreteras públicas, los camiones GenH2 de Mercedes-Benz han alcanzado una fase de desarrollo avanzada para su despliegue en las primeras flotas de clientes", anunció el fabricante.
Pruebas de clientes forman parte integral del programa de desarrollo de un nuevo modelo de Daimler Truck. Las primeras unidades del eActros 600 eléctrico de batería se entregaron a clientes de prueba en abril, concretamente a Contargo y Remondis. Mientras que el eActros 600 ya está equipado con la nueva y futurista "ProCabin" del Actros L, los vehículos de prueba del camión GenH2 siguen utilizando el diseño de cabina del Actros de combustión conocido desde hace años.
Un breve vistazo a la tecnología: en el corazón del camión GenH2 se encuentran dos sistemas de pila de combustible de la empresa conjunta Cellcentric con una potencia del sistema de 300 kW (2x 150 kW). Además, una batería de 70 kWh proporciona hasta 400 kW durante un periodo de tiempo limitado. Se utiliza para los picos de demanda durante la aceleración o cuando se circula cuesta arriba. En una versión de preserie, los dos motores eléctricos están diseñados para un total de 2 x 230 kW de potencia continua y 2 x 330 kW de potencia máxima. El par motor es de 2 x 1.577 Nm y 2 x 2.071 Nm, respectivamente. Daimler Truck también afirma que el sistema de refrigeración y calefacción es "un elemento central de la sofisticada estrategia de funcionamiento del sistema de pila de combustible y batería". Como este sistema mantiene todos los componentes a la temperatura de funcionamiento correcta, la longevidad del sistema debería aumentar.
A diferencia de las pruebas con clientes de los eActros 300 o 600, que pueden cargarse en cualquier estación CCS, las pruebas de los camiones GenH2 están estrechamente vinculadas a la infraestructura. Para su camión de pila de combustible, Daimler Truck confía en el hidrógeno líquido criogénico (sLH2), que se encuentra a -253 grados centígrados. El hidrógeno líquido tiene una mayor densidad energética que el hidrógeno gaseoso, que se almacena en los vehículos a una presión de 350 o 700 bares. Los dos depósitos de 44 kilogramos de los vehículos no se refrigeran activamente, sino que están aislados al vacío como termos de gran tamaño para evitar que el hidrógeno se caliente (y, en consecuencia, se vaporice). Actualmente, los vehículos sólo pueden repostar en dos estaciones de servicio especiales para sLH2 en Wörth am Rhein (Renania-Palatinado) y en la zona de Duisburgo (Renania del Norte-Westfalia). Linde es el socio para las estaciones de repostaje.
Desde estos puntos fijos, los cinco vehículos se desplegarán "en diferentes aplicaciones de largo recorrido en rutas específicas en Alemania". Amazon utilizará el camión GenH2 en su red logística en Alemania, Air Products para el transporte de gases embotellados, Wiedmann & Winz para contenedores marítimos, Holcim para la logística de materiales de construcción y Vervaeke, la empresa logística de Ineos, para el transporte de PVC y vinilo.
Durante la fase de prueba de aproximadamente un año, los clientes de prueba pueden adquirir experiencia práctica en el transporte con camiones de pila de combustible. Por otro lado, el equipo de desarrollo de camiones de Daimler obtiene "valiosos conocimientos sobre el funcionamiento real de los camiones propulsados por hidrógeno líquido, aprende sobre los requisitos específicos de los clientes y puede tenerlos en cuenta para el desarrollo en serie", afirma la empresa. Se espera que el vehículo tenga una autonomía de más de 1.000 kilómetros, ya que Daimler Truck demostró el pasado septiembre: un prototipo homologado para circular por carretera recorrió 1.047 kilómetros con un solo depósito de combustible.
Daimler Truck subraya que se está centrando en los propulsores eléctricos de batería y de hidrógeno de forma paralela. "Con respecto a los propulsores de hidrógeno, ahora estamos dando otro paso importante hacia la preparación en serie: estamos iniciando las pruebas de nuestros camiones GenH2 de Mercedes-Benz en operaciones de transporte diarias reales con nuestros clientes", afirma Martin Daum, director general de Daimler Truck. "Sin embargo, es importante señalar que los vehículos neutros en emisiones de CO2 de alto rendimiento no bastarán por sí solos para que el transporte sostenible tenga éxito. Esto requiere también una infraestructura de carga y repostaje correspondiente, así como la paridad de costes con los vehículos convencionales. Aunque los responsables políticos y las empresas energéticas ya actúan en este sentido, necesitamos urgentemente un impulso aún mayor, ¡en toda Europa!"
La presidenta de la VDA, Hildegard Müller, también viajó a Wörth para la entrega de los cinco vehículos de prueba. "En el camino hacia la movilidad climáticamente neutra del futuro, debe aprovecharse el potencial de todas las tecnologías disponibles. Especialmente cuando se trata de vehículos industriales pesados, la e-movilidad no puede equipararse exclusivamente a la propulsión eléctrica por batería", afirma Müller. "Más bien, la propulsión por pila de combustible alimentada por hidrógeno también debe considerarse parte de la diversidad de tecnologías disponibles. Los fabricantes tienen los modelos correspondientes en desarrollo y producción, y ahora hay que crear por fin las condiciones marco políticas: hay que construir urgentemente una red de estaciones de servicio de hidrógeno basada en las necesidades y la infraestructura asociada. Es urgente que actúen los políticos, la Agencia Federal de Redes alemana y la industria energética".
Los cinco clientes de las pruebas esperan con impaciencia las experiencias y el impacto que las pruebas tendrán en la planificación de sus flotas. "Después de extensas pruebas con camiones eléctricos de batería, estamos increíblemente entusiasmados por seguir probando el camino hacia el transporte sostenible del futuro con un camión propulsado por hidrógeno. Sólo con nuestra experiencia intensiva podremos tomar las decisiones correctas para el cambio en nuestro grupo a partir de 2025", afirma John H. Landwehr, de Gerdes + Landwehr, socio del Grupo Holcim. Y Micha Lege, director gerente de Wiedmann & Winz de Geislingen, añade: "También hemos estado utilizando recientemente un eActros 300 como camión semirremolque en las operaciones diarias de transporte. Ahora estamos deseando dar el siguiente paso y probar también un camión de largo recorrido con propulsión por pila de combustible de hidrógeno, en la forma del Camión GenH2."
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