GWM Ora 03 en la prueba: Un speedster eléctrico compacto con encanto retro

El primer modelo de la marca china Great Wall Motor (GWM) se llamó inicialmente Funky Cat. En la actualidad, el modelo sólo se vende con el nombre GWM Ora 03. Con el cambio de nombre, Great Wall quiere "aumentar su visibilidad" y "facilitar a los clientes la diferenciación entre los productos". O quizás sólo quieren parecer menos funky y más serios.

A pesar de lo inusual del nombre para los estándares europeos, el diseño sigue siendo especial. Great Wall anuncia el coche eléctrico compacto en formato ID.3 como un vehículo de estilo de vida urbano con un diseño retro futurista. Lo que las imágenes ya sugerían en el estreno resultó ser cierto, al igual que durante nuestra primera prueba de conducción en la primavera de 2023.

Milagro espacial con encanto retro

Aunque el Ora 03 tiene unas dimensiones exteriores de unos 4,24 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,60 metros de alto, el coche eléctrico parece muy compacto gracias a su forma. Aunque GWM quiere sin duda dirigirse con este modelo a grupos objetivo similares a los de la marca BMW con el Mini o Fiat con el 500, los vehículos pertenecen a clases totalmente distintas. En la clase de los compactos, el Ora 03 tiene que competir con modelos como el VW ID.3 o el MG4 de MG Motor. El Mini Cooper es un coche pequeño, y el 500 es un mini.

Con sus proporciones redondeadas y sus faros, el modelo parece un pariente no muy lejano del VW Escarabajo. Obviamente, también se ha inspirado en el Mini. Esto último no es de extrañar, ya que Great Wall Motor y BMW están construyendo el Mini eléctrico en una empresa conjunta. Ya en la primera conducción, el aspecto era agradable, aunque, como todos sabemos, los gustos difieren. Lo único a lo que todavía no me acostumbro es al logotipo de la marca asiática, típicamente juguetón.

Cualquiera que se siente en el asiento del conductor también encontrará el gran signo de exclamación en el volante. Cambiar el logotipo puede ser sólo una pequeñez. Sin embargo, lo que funciona en Asia no se aplica necesariamente a Europa. Lo que puede permanecer son los comodísimos asientos del conductor y del acompañante, que también son adecuados para personas altas. En cualquier caso, la cantidad de espacio es muy buena para un coche compacto, incluso en la parte trasera. Los materiales utilizados también merecen una mención positiva. Ya sean los paneles acolchados de las puertas, el salpicadero o los interruptores basculantes para el climatizador en la consola central, que también son familiares del Mini.

Veloz con pequeñas debilidades

Afortunadamente para mí, no encontrará un botón de arranque. La llave en su bolsillo es todo lo que necesita. Lo que me molesta, sin embargo, es que no ocurre nada sin que el cinturón de seguridad esté abrochado. ¿Conducir rápidamente el coche eléctrico hasta el garaje? Ni hablar. ¿Ajustar la navegación? Ni siquiera eso.

Una vez abrochado el cinturón de seguridad, por fin puede comenzar el viaje. Bajo el capó de nuestra versión, la GWM Ora 03 400 Pro+, se encuentra un motor síncrono de excitación permanente con una potencia de 126 kW, que impulsa las ruedas delanteras. El vehículo acelera de cero a 100 km/h en 8,2 segundos. El fabricante afirma una velocidad máxima de 160 km/h.

Eso no suena impresionante sobre el papel, pero el rendimiento de conducción del Ora 03 fue impresionante en la prueba. Gracias a su reducido peso de tan sólo 1.615 kilogramos, la potencia de 126 kW y el par motor de 250 Nm son suficientes para proporcionar a este runabout eléctrico una conducción decente. Especialmente en el tráfico urbano y en las carreteras comarcales, esto permite realizar rápidas maniobras de roscado y giro. Las maniobras de adelantamiento tampoco suponen ningún problema. El vehículo domina las curvas con soltura. El Ora 03 incluso se comporta bien en autopista. La ligera dirección estropea un poco la impresión, que carece de la retroalimentación adecuada. No obstante, Great Wall ha adaptado la típica "sensación de kart" del Mini Cooper al modelo compacto.

Buena gama

Una batería de 63 kWh (59,3 kWh netos) garantiza que la conducción en la 400 Pro+ continuará durante un tiempo. Se especifica una autonomía WLTP de hasta 420 kilómetros. Ora también ofrece una variante con una batería más pequeña, aunque no para el 400 Pro+. En este caso, 45,4 kWh (47,8 kWh netos) proporcionan una autonomía de hasta 310 kilómetros. A modo de comparación, un ID.3 con 59 kWh (batería mediana) tiene sobre el papel una autonomía de hasta 434 kilómetros, mientras que un MG Motor MG4 con la batería de 51 kWh (batería más pequeña) alcanza teóricamente hasta 350 kilómetros. El Mini Aceman debería poder recorrer hasta 406 kilómetros con su batería de 54,2 kWh. Así pues, el Ora 03 ocupa un buen lugar en este apartado y no tiene nada que ocultar.

En la práctica, su rendimiento fue el siguiente: Durante un primer viaje en 2023 con temperaturas primaverales en Portugal, los valores de consumo se situaron entre 14,9 kWh/100 km (conducción urbana con una pequeña proporción de carreteras comarcales) y 18,5 kWh/100 km (principalmente carreteras comarcales con una pequeña proporción de autopistas). Estos valores también podrían repetirse aquí, en el extremo norte, cerca de Hamburgo, en condiciones similares.

El resultado es una autonomía de 390 a 320 kilómetros para la batería grande. Cuando se conduce exclusivamente por autopista a 120 km/h, cuando es posible, el valor sube a 20 kWh/100 km, lo que sigue siendo unos buenos 300 kilómetros. Así pues, lo escrito sobre el papel se cumple en la práctica.

Se requiere paciencia en el cargador de alta potencia

Por desgracia, el rendimiento previsto en la estación de carga rápida también es cierto. Mientras que los valores de consumo y las posibles autonomías son buenos para esta clase de vehículo, no ocurre lo mismo con el tiempo de carga. Ora especifica 67 kW como potencia máxima de carga en CC, lo que significa que la carga del 15% al 80% tarda 48 minutos (43 minutos para la batería pequeña). Como puede verse en la curva de carga, el proceso de carga del 10 al 50 por ciento tardó unos 23 minutos, y del 10 al 80 por ciento, 50 minutos. Demasiado tiempo para mi gusto. Pero quizá Ora consiga mejorar el tiempo de carga con una actualización.

En el lado de CA, es posible la carga trifásica con once kW, el estándar de la industria. La carga de cero al 100% tarda entonces 6,5 horas. Con la batería pequeña, el tiempo de carga es de 5,5 horas.

Hablando de actualizaciones, aunque los puntos de recarga se muestran en el sistema de navegación, Ora utiliza datos de Here. Sin embargo, sigue sin haber una planificación de rutas con paradas de recarga, y la información sobre los puntos de recarga también es relativamente escasa. Puede que sea mejor utilizar una de las muchas aplicaciones para smartphone. Mientras tanto, los chinos han entregado la actualización prometida para soportar Android Auto y Apple CarPlay. La integración funcionó de forma muy fiable en la prueba.

Mejoras necesarias para los sistemas de asistencia

También espero que se perfeccionen los sistemas de asistencia individual. Está claro que aquí hay que ponerse al día. Por ejemplo, el control de crucero de serie, que se supone que reduce la velocidad a una velocidad adecuada en las curvas, era demasiado brusco. Por desgracia, sólo se puede ajustar hasta 120 km/h, una lástima. Si se activa la "función de dirección de emergencia", es decir, el sistema de advertencia de salida del carril, el Ora interviene con demasiada frecuencia para corregir la situación. Si falta el marcador central, el vehículo tiende a tirar hacia el centro de la carretera. Me encontré con frecuencia en situaciones precarias, especialmente en carreteras rurales estrechas. A esto se añadían las constantes advertencias. Aquí hay que actuar, aunque el asistente pudiera desactivarse antes de cada viaje. También hay disponibles de serie muchos otros asistentes, como el radar de distancia, el aviso de ángulo muerto y una cámara de 360 grados, todos los cuales funcionan con fiabilidad.

Sin embargo, todos ellos también necesitan ser operados. Y aquí es donde vuelven a ponerse de manifiesto los puntos débiles. Los paneles de control y las fuentes de la pantalla central son demasiado pequeños. También hay algunos errores de traducción en el sistema. Afortunadamente, se pueden desactivar los constantes recordatorios para no "despistarse" en cuanto la mirada se desvía hacia el navegador por satélite. Pero ese tampoco puede ser el objetivo de un sistema de seguridad.

También hay que hacer concesiones en cuanto al espacio del maletero. Por muy cómodo y espacioso que sea el interior para un coche compacto, el compartimento de carga ofrece muy poco espacio. Sólo dispone de 228 litros. Con los asientos traseros abatidos, hay 858 litros, pero no como superficie plana.

Conclusión

No cabe duda de que el GWM Ora 03 quiere transmitir más placer de conducción que practicidad, algo que, en mi opinión, el modelo consigue: Mini le envía saludos. El pretendido "grupo objetivo orientado a la moda y el estilo de vida" encaja con ello. La nueva marca procedente de China aún no ha alcanzado el estatus de culto y es poco probable que lo haga. Pero, gracias a su aspecto, el modelo podría conquistar muchos corazones y tiene lo necesario para convertirse en un favorito popular, como ya resumí hace un año. Me reafirmo en esta afirmación. Sin embargo, la impresión se ve empañada por los puntos débiles antes mencionados. Algunas de ellas son soportables; otras, como la "función de dirección de emergencia" en su modo de funcionamiento actual, no lo son.

La 400 Pro+ cuesta 47.490 euros. La versión básica con una batería pequeña, por su parte, parte de los 38.990 euros. Aunque se trata ya de la versión totalmente equipada, es un precio elevado para este vehículo.