Hallazgo en Internet: Audi construye cargadores de CC, muestra cables de CA
La instalación de cargadores rápidos es buena y encomiable en sí misma, aunque seis estaciones individuales de recarga de 150 kW repartidas por toda Sudáfrica no convencerán de inmediato a nadie de que se compre un Audi eléctrico. Las estaciones están situadas en las autopistas N1, N2 y N3.
También es cierta la afirmación de que "un cargador ultrarrápido puede recargar una batería media Audi e-tron de 5% a 80% en 30 minutos o menos". Pero sigue habiendo un problema importante.
Las imágenes publicadas junto con el post no coinciden con el resto del contenido. Muestran un Audi e-tron quattro (todavía no el Q8 e-tron, como se denomina ahora el modelo) tomando energía de una columna de CA. El cable de tipo 2 se enchufa al vehículo por un lado y a una estación de carga de la marca Audi por el otro. Dependiendo de si el vehículo está equipado con el cargador opcional de 22 kW, se suministra a la batería un máximo de 22 kW. Aunque esto es bueno para la carga con corriente alterna, está a un mundo de distancia de los 150 kW que serían posibles en uno de los puntos de carga instalados en Sudáfrica. Además, la carga con corriente alterna con 22 kW tampoco es realmente adecuada para la carga rápida en autopistas, especialmente no con una batería tan grande como la del Audi e-tron.
No cabe duda de que los errores ocurren, y errar es humano. Pero la movilidad eléctrica ya no está en pañales, sobre todo en una empresa como el Grupo Volkswagen. Por tanto, este artículo no debe verse como una burla, sino como una aclaración. Porque seamos sinceros: nadie habría publicado una foto de prensa de un deportivo Audi propulsado por gasóleo. ¡Y ahí es exactamente donde tenemos que llegar con la movilidad eléctrica!
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