El piloto de Porsche Wehrlein se proclama campeón del mundo de Fórmula E

Un breve vistazo a la posición de salida antes del decisivo fin de semana en la capital británica: Aunque no consiguió puntuar en ambas carreras en Portland (EE.UU.), el piloto de Jaguar Nick Cassidy lideró con 167 puntos por delante de su compañero de equipo Mitch Evans y de Wehrlein, ambos con 155 puntos. Evans se clasificó segundo gracias a sus mejores resultados individuales.

Desde el principio de la carrera se tomó una importante decisión preliminar: en la clasificación para la carrera del sábado, Cassidy fue el único de los tres aspirantes al título que no alcanzó la fase eliminatoria y tuvo que empezar la carrera en 17ª posición, mientras que Evans (1º) y Wehrlein (3º) pudieron luchar por la victoria en la carrera desde el principio. Cassidy consiguió ascender al 7º puesto en el transcurso de la carrera con una actuación dominante, que le reportó seis puntos. Sin embargo, el neozelandés también se benefició de varios abandonos en el grupo que le precedía.

Evans y Wehrlein fueron capaces de mantenerse al margen de las batallas y colisiones que se produjeron más atrás, en la parte delantera de la carrera. En una reñida pero justa batalla con Sebastian Buemi en el Jaguar cliente del equipo Envision, ambos favoritos consiguieron evitar daños importantes, lo que puede conducir rápidamente a una gran pérdida de puntos en el apretado pelotón. Veremos con qué rapidez sucede esto en la carrera del domingo.

El piloto de Porsche tuvo el mejor final para él, Wehrlein ganó el sábado a Evans, Buemi y a los dos sorprendentemente fuertes Mahindra del ex campeón mundial Nyck de Vries y Edoardo Mortara, así como a Nico Müller en el Mahindra cliente de Abt - como se anunció antes del fin de semana, Müller ya no correrá para Abt en la Fórmula E la próxima temporada.

Como nuevo líder del campeonato, Wehrlein era el máximo favorito para la decisiva carrera del domingo. Cassidy, que había liderado durante gran parte de la temporada, pudo enmendar el domingo su error de la clasificación del sábado y colocar su Jaguar en la pole position. Con las posiciones de parrilla 1 y 3 para Evans (Maximilian Günther en el Maserati fue segundo), Jaguar había colocado ambos coches por delante de Wehrlein en la posición de parrilla 4.

En la carrera propiamente dicha, las cosas fueron inicialmente según lo previsto para Jaguar: Evans fue capaz de adelantar a Günther en la salida, dando a Jaguar una ventaja de uno a dos y otro coche como amortiguador del Porsche de Wehrlein. Sin embargo, el piloto alemán de Porsche también pudo adelantar rápidamente a Günther, lo que significaba que los tres aspirantes al título podían decidir la carrera entre ellos. Esto fue bien durante la mayor parte de la carrera y fue justo, a pesar de que Jaguar posicionó sus dos coches de tal forma que ninguno de los dos pilotos podía perder una posición con respecto a Wehrlein al activar el "Modo Ataque" (hay que pasar dos veces en carrera por una determinada sección de la pista fuera de la línea de carrera para desbloquear 50 kW de potencia adicional). La zona de activación del 'Modo Ataque' suele estar situada de tal forma que conducir por el bucle supone una pérdida de tiempo de dos segundos.

Sin embargo, Wehrlein fue capaz de conservar su energía y, en ocasiones, le quedaba un 2% más de potencia que a los dos Jaguar. Como resultado, Cassidy tuvo que reducir la velocidad más adelante en la carrera y ya no pudo seguir a Wehrlein y Evans. Del grupo de pilotos que se le acercaban, fue tocado en la rueda trasera por el compañero de equipo de Wehrlein, Antonio Felix da Costa (de entre toda la gente), durante una maniobra muy ambiciosa: Cassidy se retiró con un neumático pinchado y sus esperanzas de título se acabaron.

Así que siguió siendo un emocionante duelo entre Wehrlein y Evans por la victoria en la carrera y el campeonato mundial de pilotos. La escena que en última instancia decidió de nuevo el campeonato del mundo tuvo lugar en torno a la zona de activación del "Modo Ataque": Evans se saltó por poco la zona en dos vueltas consecutivas: salió de la línea de carrera, pero no condujo lo suficientemente lejos como para activar el 'Modo Ataque' por segunda vez. Así que no sólo perdió tiempo dos veces, sino que no tenía potencia adicional, y además tuvo que tomar el camino largo una tercera vez. Y como el Modo Ataque no sólo tiene que activarse durante la carrera, sino que también debe utilizarse durante todo el tiempo, Evans incluso tuvo que reducir un poco la velocidad como consecuencia de ello, ya que de lo contrario no habría utilizado unos segundos más del Modo Ataque antes de la línea de meta, lo que habría supuesto una infracción del reglamento y le habría acarreado una penalización.

Al final, Oliver Rowland ganó la carrera del domingo con el Nissan. Justo cuando Wehrlein y Evans intentaban activar su 'Modo Ataque', Rowland consiguió pasarles. Como en ese momento se convocó una fase de coche de seguridad debido a restos en la pista, se canceló el 'Modo Ataque'. Como resultado, Wehrlein y Evans tuvieron que volver a pasar por el bucle después del coche de seguridad, con el resultado mencionado. Rowland ya había utilizado sus dos modos de ataque y pudo ampliar su ventaja hasta la meta. Fue la segunda victoria de la temporada para Rowland tras la de Misano, una gran sorpresa para Nissan.

En la clasificación final, Wehrlein sumó 198 puntos con tres victorias y dos segundos puestos. Evnas, con dos victorias, dos segundos puestos y dos terceros, terminó la temporada con 192 puntos, mientras que Cassidy sumó 176 puntos. El neozelandés subió al podio en ocho ocasiones, incluidas dos victorias. Tras un fuerte comienzo de temporada (3º, 3º-1º) y cinco podios consecutivos a mitad de temporada, parecía el gran favorito al título. Sin embargo, cuatro no-finales (un quinto en Londres sólo lo impidieron los tres puntos extra por la pole position) son demasiados en el reñido campo de la Fórmula E.

Con los pilotos en segundo y tercer lugar, el equipo Jaguar Works se aseguró el título por equipos con 368 puntos. Sólo el equipo Porsche Works estuvo cerca de mantener el ritmo con 332 puntos - el segundo piloto de Porsche, da Costa, terminó sexto en el campeonato. Aunque el piloto portugués consiguió el mayor número de victorias individuales de todos los pilotos con cuatro triunfos, también se quedó ocho veces sin puntuar.

El campeón del mundo del año pasado, Jake Dennis en el Porsche cliente del equipo Andretti tampoco consiguió puntuar en Londres. Sí logró una victoria, dos segundos puestos y un tercer puesto. Pero aparte de eso, fue una temporada bastante desigual para el campeón del mundo. Sin embargo, con su victoria en Arabia Saudí, al menos contribuyó a que Porsche ganara el recién introducido Campeonato del Mundo de Constructores: en esta clasificación cuenta el mejor vehículo de un fabricante, independientemente de si participa el equipo de fábrica o un equipo cliente. Esta clasificación fue para Porsche con ocho victorias en 16 carreras esta temporada, repartidas entre tres pilotos. El equipo cliente Envision de Jaguar -campeón del mundo por equipos el año pasado- se quedó sin ganar con el dúo de pilotos Sebastian Buemi y Robin Frijns.

porsche.com, fiaformulae.com (informe de la carrera del sábado), fiaformulae.com (resultados de la carrera del sábado), fiaformulae.com (informe de la carrera del domingo),  iaformulae.com (resultados de la carrera del domingo), fiaformulae.com (clasificación final de conductores), fiaformulae.com (clasificación final por equipos)