El voto consultivo muestra que los gobiernos de la UE no están seguros sobre los aranceles especiales a los vehículos eléctricos chinos

Los resultados de la votación no se hicieron públicos, pero personas con información privilegiada los comunicaron a medios como Reuters. Aunque se trataba de una votación no vinculante, se espera que la Comisión de la UE tenga en cuenta el resultado a la hora de decidir si sigue o no adelante con la medida.

De ser así, se celebraría una votación vinculante a principios de noviembre. Los aranceles se adoptarían entonces oficialmente a menos que un mínimo de 15 Estados miembros (o el 65%) votaran en contra. Reuters explica que, si el resultado es similar al de la votación consultiva, la Comisión de la UE aplicaría los aranceles. Sin embargo, no está claro cómo votarán las once abstenciones en noviembre, por lo que aún podría decantarse por uno u otro lado.

Aunque no hay comunicado oficial sobre la votación, Reuters supo que Francia, Italia y España apoyaron los aranceles, mientras que Alemania, Finlandia y Suecia se abstuvieron. Al parecer, Alemania lo hizo "en un espíritu de solidaridad crítica con la Comisión".

Una rápida mirada retrospectiva La Comisión Europea anunció aranceles especiales sobre los coches eléctricos importados de China el 4 de julio. Aún son provisionales y no se aplicarán hasta una votación final en noviembre por parte de los Estados miembros de la UE. Sin embargo, si se aprueban, se aplicarían con carácter retroactivo a los vehículos importados desde principios de julio. Los aranceles difieren para cada fabricante de automóviles, o dependen de si el fabricante cooperó o no con la UE durante su investigación sobre las subvenciones chinas. Estos últimos, así como las marcas SAIC y SAIC, tendrán que pagar el arancel más alto. Están sujetos a un derecho especial del 37,6%, que se suma a los derechos de importación del 10% para todos los vehículos. Puede leer todos los detalles aquí.

Con los aranceles especiales, la Comisión Europea quiere contrarrestar una ventaja injusta que cree que tienen los fabricantes chinos de automóviles, ya que se benefician de las subvenciones gubernamentales en China. Eso, a su vez, les permite ofrecer sus VE a un precio más bajo en Europa que sus competidores locales. Sin embargo, especialmente los fabricantes de automóviles alemanes se han mostrado bastante críticos con los aranceles y han pedido a la Comisión que los elimine. China es un gran mercado para ellos, y temen las contramedidas de Pekín. Además, los aranceles especiales en la UE afectarían a los fabricantes de automóviles occidentales, como Tesla y BMW.

La Comisión Europea podría hacer una excepción

Como Reuters informa, citando a personas con información privilegiada no identificadas, que la Comisión Europea parece dispuesta a rebajar los aranceles a BMW y Volkswagen, fabricados en China e importados a la UE. Ambos fabricantes de automóviles entran actualmente en la categoría de OEM que no cooperaron con la UE durante la investigación. Lo que significa que estarían sujetos a aranceles de 37,6% según los planes actuales. Para que quede claro: eso no significa que ocultaran información o se negaran a colaborar con los funcionarios de la UE. Significa simplemente que no participaron activamente o que no se tomaron muestras.

En el caso de VW y BMW, la Comisión está supuestamente dispuesta a clasificarlas como las llamadas empresas cooperantes, lo que les permitiría beneficiarse de un arancel de 20,8% para sus modelos fabricados en China. La decisión no es definitiva, pero podría sentar un precedente para otros fabricantes de automóviles.

Y no sólo los fabricantes de automóviles alemanes -o los Estados miembros de la UE, para el caso- se han pronunciado en contra de los aranceles. El nuevo gobierno del Reino Unido, dirigido ahora por el Partido Laborista, se declaró "preocupado" por el impacto que los aranceles especiales tendrán en la industria. El Partido Laborista quiere restablecer el plazo de 2030 para eliminar progresivamente los motores de combustión en el Reino Unido, pero aún tiene que decidir si sigue a la UE y a EE.UU. en la senda de la imposición de aranceles especiales a la importación de coches eléctricos fabricados en China.

Además, el MG4 fue el segundo VE más vendido en el Reino Unido el año pasado. Como MG Motor forma parte de SAIC, los coches están sujetos a los aranceles especiales más elevados que podría imponer la UE. En consecuencia, podría encarecerlos en Europa, así como en el Reino Unido.

reuters.com, bnnbloomberg.ca (votación consultiva), reuters.com (BMW y VW), bnnbloomberg.ca (REINO UNIDO)