Alexander Dennis presenta el nuevo modelo Enviro400EV desarrollado para Londres
El fabricante británico de autobuses ya había presentado el modelo, que ahora es responsabilidad exclusiva de la empresa, en la Euro Bus Expo 2022 antes de su lanzamiento al mercado a finales del año pasado. Se basa en una nueva plataforma del Grupo para BEV y FCEV que, según Alexander Dennis, incorpora "los hallazgos de todo el Grupo NFI". El autobús eléctrico de dos pisos con batería sigue llevando el nombre de Enviro400EV, que es idéntico al anterior autobús eléctrico de dos pisos de la cooperación BYD-ADL. Sin embargo, son autobuses diferentes en términos de diseño.
Los datos técnicos se conocen desde hace tiempo: la Enviro400EV tiene una potencia máxima de 410 kW. El modelo está disponible con dos opciones de batería (354 o 472 kWh). La autonomía de la batería pequeña es de hasta 160 millas (unos 257 kilómetros), mientras que la de la batería grande es de hasta 260 millas (unos 418 kilómetros).
Alexander Dennis ha facilitado ahora especificaciones más detalladas para su uso en Londres. El Enviro400EV para TfL está equipado de serie con una batería de 472 kWh, que el fabricante garantiza durante 14 años o un millón de kilómetros -lo que ocurra primero- en condiciones normales de funcionamiento en la capital. "Esto significa que el autobús de emisiones cero puede cubrir dos contratos consecutivos de siete años sin que sea necesario sustituir las baterías, lo que contribuye a un bajo coste total de propiedad", reza un comunicado del fabricante de autobuses.
Aunque no se dan valores exactos de las posibles distancias en la capital británica, el fabricante destaca la eficiencia energética de 0,67 kWh/km en el ciclo de autobús del Reino Unido. También afirma que "además de un análisis detallado de las rutas", se han llevado a cabo "pruebas exhaustivas a nivel de célula, módulo, pack y vehículo" junto con los socios proveedores. Éstas han demostrado que el 99% de las rutas de Londres pueden cubrirse en su totalidad con la batería de 472 kWh.
Cuando la batería está vacía, puede cargarse completamente en tres horas mediante CCS en una estación de carga rápida, según Alexander Dennis. No hay información sobre la capacidad de carga exacta. Opcionalmente, el proceso de carga también puede realizarse mediante un pantógrafo montado en el techo. Según el fabricante, la carga debería ser "aún más rápida" de este modo, pero sin entrar en más detalles.
Con una longitud de 10,5 metros, el autobús eléctrico ha sido especialmente optimizado para el denso tráfico londinense. A pesar de esta corta longitud, en el Enviro400EV pueden viajar un total de 87 pasajeros (62 plazas). Esto incluye también el espacio para sillas de ruedas previsto en el interior estándar de Transport for London, al que se puede acceder mediante una rampa eléctrica situada en las puertas centrales.
Además de los datos técnicos sobre el sistema de propulsión eléctrica y la capacidad de transporte, Alexander Dennis también comentó los sistemas de seguridad individuales. Por ejemplo, el fabricante afirma que ha colaborado estrechamente con TfL para garantizar que el Enviro400EV cumple la última versión de la norma de seguridad para autobuses de la capital. También se dice que el modelo está diseñado para cumplir el Reglamento 155 de la ONU sobre ciberseguridad y gestión de la ciberseguridad. El Enviro400EV será también el primer vehículo que cumpla los requisitos sobre impacto de la cabeza de los peatones.
Este ejemplo es todavía un vehículo de demostración con las especificaciones de Londres, que se "pondrá a disposición" de los operadores a finales de este año, una vez que se hayan completado la homologación y la certificación. Además de la variante con la batería de 472 kWh, Alexander Dennis también ofrece el Enviro400EV con una batería más pequeña de 354 kWh. Aunque esta variante ofrece menos autonomía, puede transportar un total de 96 pasajeros en lugar de 87.
A la nueva generación Enviro400EV para Londres le seguirá en breve la Enviro100EV, diseñada para el tamaño más pequeño de un solo piso de TfL. Ya se han recibido pedidos de ambos modelos por parte de las empresas de transporte londinenses. El Enviro200EV de un solo piso está actualmente en desarrollo y debería poder cubrir todas las demás necesidades de vehículos de TfL.
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