SVOLT se fija como objetivo un tiempo de carga de cinco minutos con las pilas "Short Blade

La nueva batería de carga rápida SVOLT 'Short Blade' 5C basada en LFP, que puede cargarse del diez al 80% en diez minutos y se dice que ofrece una vida útil de 3.500 ciclos de carga, con una densidad energética de 188 Wh/kg, está a punto de entrar en la producción en serie. La producción en serie comenzará en diciembre de 2024. SVOLT anunció por primera vez una célula LFP con una velocidad de carga de 5C en diciembre de 2023.

Además de la capacidad de carga -una batería de 50 kWh podría cargarse con 5C a un pico de 250 kW-, llama la atención el elevado número de ciclos: las células de iones de litio actuales suelen estar diseñadas para 1.000 ciclos. La propia SVOLT calcula que con una batería de 60 kWh y un consumo de 20 kWh/100 km, esto ya es suficiente para 300.000 kilómetros. Con 3.500 ciclos, esa batería, que no es atípica para un modelo compacto con 60 kWh, ya tendría una vida útil de más de un millón de kilómetros.

SVOLT demuestra el potencial de la tecnología de hoja corta con el estreno mundial de una batería de carga rápida de 6C basada en NMC. Según el fabricante, permite cargar desde el 10% hasta el 80% del SOC en cinco minutos. Si tomamos como ejemplo un pack de 100 kWh de un gran coche de larga distancia y además un consumo de 20 kWh/100 km, un vehículo con 6C no sólo podría cargarse con 600 kW en su punto máximo, sino que también sería capaz de recargar electricidad para 350 kilómetros en esos cinco minutos. La propia SVOLT habla de 500 a 600 kilómetros cuando "se carga durante el tiempo que dura una taza de café".

Como la célula de "hoja corta" con química NMC tiene una densidad energética de 240 Wh/kg, con ella deberían ser posibles paquetes de baterías con un contenido energético de 100 a 120 kWh, según SVOLT. Sin embargo, la empresa no especifica cuándo entrará exactamente en producción esta variante del 6C.

SVOLT también acaba de presentar la "800 Volt 4C PHEV Dragon Armor", una batería NMC para híbridos enchufables. Con ella no sólo se pretende llevar la tecnología de 800 voltios al mundo de los híbridos enchufables, sino también permitir una autonomía puramente eléctrica de 300 a 400 kilómetros en un PHEV gracias a una densidad energética de 250 Wh/kg, según calcula SVOLT. El inicio de la producción está previsto para mediados de 2025.

Hasta ahora, SVOLT se había especializado en pilas de bolsa, en las que la capa exterior consiste en una bolsa de película flexible. La batería "de hoja corta" es una célula prismática con una carcasa estable. La tendencia en la industria automovilística se inclina hacia los formatos de celda con carcasa fija (celdas cilíndricas o prismáticas), ya que éstas pueden cargarse estructuralmente en los nuevos conceptos de celda a pack para aumentar la densidad energética a nivel de pack. SVOLT tomó una decisión consciente a favor de las células prismáticas y en contra de las cilíndricas: "Las células cilíndricas se utilizan ampliamente debido a su alta densidad energética y a sus estándares de producción establecidos. Sin embargo, su producción plantea retos considerables, como los elevados costes y los complejos procesos de fabricación."

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