Fraunhofer ISI estima que 1.000 estaciones de carga MCS son suficientes para los camiones eléctricos
Basándose en el volumen de tráfico calculado para 2030 y en 1,6 millones de combinaciones de viajes de camiones, el estudio utiliza la herramienta de código abierto CHALET de Amazon para analizar 20.000 ubicaciones potenciales para estaciones de recarga de camiones a lo largo de las autopistas europeas. Los resultados muestran que sólo 1.000 estaciones públicas de recarga de megavatios podrían bastar para cubrir el 91% del tráfico previsto de camiones eléctricos de larga distancia.
El razonamiento que subyace al estudio es claro: la AFIR prevé que se establezca y amplíe en los Estados miembros de la UE una infraestructura para los coches eléctricos y, en especial, para los camiones eléctricos. Sin embargo, los camiones eléctricos de batería siguen teniendo una autonomía limitada en comparación con sus homólogos diésel. Aunque pueden ir de una parada de recarga a la siguiente durante los tiempos de conducción legalmente prescritos, luego dependen de encontrar un punto de recarga libre. Esto plantea la cuestión de cuántos cargadores de camiones de alta velocidad se necesitan realmente en Europa.
El estudio que ahora se presenta forma parte del proyecto HoLa, financiado por la BMDV y cuyo objetivo es investigar la carga de alta potencia de camiones eléctricos. La participación de Amazon en el estudio está relacionada con la mencionada herramienta CHALET, que ayuda a la industria, los gobiernos y las autoridades locales a encontrar ubicaciones óptimas para la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. Tiene en cuenta factores como los flujos de tráfico, la autonomía de los vehículos y la duración de los trayectos para identificar ubicaciones prioritarias para los puntos de recarga de camiones eléctricos y acelerar así la transición hacia un sector del transporte sostenible.
Supuestos conservadores para la autonomía y la carga en depósito
Sin embargo, según el Fraunhofer ISI, todavía "hay pocos conocimientos sobre los lugares óptimos de recarga para el transporte de camiones de larga distancia en Europa". Por ello, los expertos del Fraunhofer han desarrollado su propia red optimizada de recarga de camiones. Para ello se han basado en cálculos de los volúmenes de tráfico de camiones en Europa en 2030, los lugares de acceso público en Europa y las paradas de camiones existentes. "El estudio también tiene en cuenta las restricciones de capacidad en términos de disponibilidad de espacio y conexión a la red y calcula una expansión optimizada y gradual de la red a lo largo de las rutas con mayor demanda en Europa", afirma el instituto. Según el comunicado de prensa, otros supuestos fueron deliberadamente conservadores: No se tuvo en cuenta la recarga en depósito y se supuso una autonomía práctica de 400 kilómetros, que algunos modelos ya superan en la actualidad.
Las principales conclusiones, según las cuales las 1.000 estaciones mencionadas podrían cubrir el 91% del tráfico de camiones eléctricos de larga distancia y 500 estaciones podrían cubrir la mitad, resultan sorprendentes a primera vista. Esto se debe a que el número de ubicaciones propuesto en el estudio es inferior a los objetivos mínimos de infraestructura de la UE.
Sin embargo, el autor del estudio y jefe de la unidad de negocio de Economía Energética de Fraunhofer ISI, Patrick Plötz, señala un punto importante: "No obstante, las ubicaciones que se construyan necesitarán asegurar una potencia de red suficiente, ya que algunos emplazamientos requieren hasta 12 megavatios de capacidad de red para soportar hasta 20 puntos de venta MCS. Esto pone de manifiesto los importantes requisitos energéticos y la infraestructura de red necesarios para apoyar la electrificación del sector del transporte comercial por carretera en Europa a gran escala; varios gobiernos europeos ya están trabajando activamente en este reto." Entre ellos se encuentra el gobierno alemán, que, como se ha informado, está encargando primero las conexiones a la red para la red inicial de recarga de camiones eléctricos antes de sacar a concurso los puntos de recarga propiamente dichos.
Plötz llega a la interesante conclusión de que una red estratégicamente planificada basada en estaciones de recarga de megavatios podría promover en gran medida la difusión de los camiones propulsados por baterías en Europa. Aunque la industria está impulsando el MCS, también se subraya regularmente que los camiones eléctricos de larga distancia no dependen necesariamente de la carga de megavatios: también pueden recargarse suficientemente con puntos de carga CCS.
El llamamiento de Plötz, experto de Fraunhofer, a la industria y a los políticos para que aceleren el desarrollo y la introducción de sistemas de carga de megavatios como el MCS tiene que ver principalmente con hacer que los camiones eléctricos puedan utilizarse con una infraestructura puramente pública. "Esta investigación sugiere que la industria necesita acelerar el desarrollo y la adopción de sistemas de carga de megavatios como el MCS, ya que esto permite a los operadores logísticos que no tienen acceso a depósitos electrificar de forma efectiva sus flotas. La comercialización del MCS puede evitar el coste y las complejidades de asegurar los bienes inmuebles y la energía externos, que son barreras críticas para el coste total de propiedad de las carretillas eléctricas de batería", afirma Plötz.
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