Smart #3 Premium: Un Mercedes sin estrella

Casi ninguna otra marca está tan estrechamente asociada a un único modelo como Smart. Smart" y el modelo compacto "Fortwo" son sinónimos para mucha gente. Un pequeñísimo runabout urbano que encuentra aparcamiento en cualquier sitio (a veces perpendicular al sentido de la marcha) y se cuela por cualquier hueco en el tráfico urbano. Un segundo coche perfecto que nunca quiso ser un coche "de verdad" por falta de espacio y prestaciones. Es más, la empresa matriz Mercedes-Benz nunca llegó a ganar dinero con Smart.

El grupo chino Geely quiere cambiar ambos aspectos. Desde que invirtió en Mercedes y Smart, la gama de modelos se ha vuelto del revés. El "Fortwo" y el "Forfour" ya no están disponibles y han sido sustituidos por SUV. Irónicamente, el segundo SUV de Smart se llama #3, que probamos durante quince días.

Un Mercedes sin estrella

Sin los logotipos de la marca, podría pensarse que se está ante un SUV Mercedes normal. Las líneas curvas, las bandas luminosas continuas y los estrechos faros delanteros y traseros también caracterizan el lenguaje de diseño de la actual gama de modelos Mercedes. No es de extrañar que el vehículo haya sido co-marcado por Mercedes-Benz en China. Esta impresión continúa de forma similar en el interior, donde los asientos, el volante (incluida la palanca de la columna de dirección), la iluminación ambiental y la consola central parecen sacados de la estantería de Mercedes.

Sin embargo, el #3 no es un Mercedes reetiquetado, es un modelo completamente independiente que se parece un poco a un Mercedes, pero que técnicamente se basa en la plataforma SEA de Geely.

La consola central de plástico, muy abultada, hace que el asiento resulte un poco estrecho y que el coche parezca más estrecho de lo que es en realidad. Un poco más de apertura habría estado bien. Sin embargo, también dispone de muchas opciones de almacenamiento, como una base de carga inductiva y un compartimento climatizado para bebidas u objetos similares. Aparte de los elementos de diseño individuales, el fabricante ha utilizado mucho cuero y la mano de obra es mejor que en muchos vehículos alemanes.

En el asiento trasero, está claro que el coche se fabrica en y para China porque, a diferencia de otros mercados, aquí todos los ocupantes son importantes. El espacio para las piernas, el espacio para la cabeza, el apoyo para los muslos y el ángulo para las piernas son ejemplares: incluso las personas más altas se sientan muy cómodamente en la parte trasera. Por otro lado, el espacio del maletero de 370 litros está bien. Pero con una longitud del vehículo de sólo 4,4 metros, en algún momento tendrá que hacer concesiones. Y si quiere transportar más, aún tiene la opción de remolcar hasta 1,6 toneladas (o 750 kg sin frenos), algo que no ofrecen muchos VE, especialmente los menos caros o más pequeños. Es una pena, sin embargo, que a pesar de la plataforma orientada a los BEV, sólo disponga de un maletero de 15 litros.

Infoentretenimiento: Leopardo en lugar de Zorro

El sistema de infoentretenimiento puede parecer juguetón debido a la brillante combinación de colores, pero es más lógico y está claramente estructurado que en el Mercedes. En lugar del sistema de infoentretenimiento Fox familiar del #1, ahora hay un Leopardo en la esquina inferior derecha de la pantalla central del #3. Puede que sea mono, pero no tiene ninguna función real. Es ejemplar que Android Auto (o Apple CarPlay, ambos inalámbricos) utilicen plenamente toda la superficie de la pantalla central, bastante grande. El navegador por satélite interno, por otro lado, tiene un importante potencial de mejora. Aunque la guía de ruta y la planificación de carga son útiles, el planificador de carga sólo muestra todas las paradas intermedias, incluido el tiempo de carga y el estado de la batería, al inicio de una ruta. Una vez que la navegación ha cambiado a la vista de trayecto, no hay forma de llamar al planificador de carga y, por ejemplo, comprobar si se está viajando demasiado rápido y aún se puede llegar a la parada de carga prevista. Según fuentes internas, es inminente una actualización y entonces debería solucionarse este error. Con un poco de suerte, también se cambiará el duro tono de aviso de velocidad.

Mucha diversión al volante con pequeñas deducciones de detalle

Por lo demás, todos los sistemas de asistencia funcionan bien, pero un poco más de tecnología Mercedes no le habría venido mal. Por ejemplo, el asistente de dirección sólo funciona hasta 130 km/h, lo que estaría bien en sí mismo. Pero también lo hace el control de crucero. En la mayoría de los demás vehículos, es habitual que el asistente de dirección esté limitado, pero el control de crucero se extiende hasta la velocidad máxima para que no tenga que mantener el pie permanentemente en la posición exacta sobre el pedal de potencia para conducir a 140 km/h, por ejemplo. Hablando del pedal: la recuperación es realmente potente y permitiría teóricamente una buena conducción a un solo pedal. En la práctica, sin embargo, el retardo entre levantar el pie y aplicar el freno motor es tan largo que incluso después de dos semanas no pudimos conducir el coche con suavidad y fluidez; los cambios de carga siempre se sentían un poco "entrecortados" hasta el final. Cambiar al nivel de recuperación más bajo tampoco ayudó. Y el coche se beneficiaría de una corrección de mantenimiento de carril algo menos estricta, porque si no cambia de carril en 0,4 segundos al estilo de la Fórmula 1, sino que primero parpadea y luego se desplaza, a menudo interviene con vigor y quiere permanecer en el carril anterior.

La aceleración (5,8 segundos de 0 a 100 km/h), el radio de giro (10,2 metros) y el muy buen chasis son realmente divertidos. Ahí es donde Mercedes brilla de verdad, porque muchos vehículos chinos siguen luchando a 180 km/h en autopistas sinuosas, no así el #3, que mantiene con confianza el contacto con la carretera sin ser demasiado duro y plancha suavemente sobre los baches sin volverse rocoso. ¡Así es como debe ser!

Consumo y carga: No es una referencia, pero es adecuado para viajes largos

El consumo también está bien, oscilando entre algo menos de 15 kWh/100 km en modo ciudad a 22 kWh/100 km a velocidad de crucero en autopista y hasta 34 kWh/100 km a plena potencia (186 km/h), los valores para la velocidad respectiva están completamente bien. Con 62 kWh de capacidad útil de la batería, resulta una autonomía de 410 kilómetros en ciudad a 180 kilómetros si utiliza la potencia máxima de forma continua. Si no se excede en autopista (o conduce fuera de Alemania), puede alcanzar fácilmente una autonomía real de algo más de 300 kilómetros.

Durante la carga, el Smart se muestra bastante robusto, superando fácil y reproduciblemente en varios kilovatios la potencia de carga de 150 kW de la ficha técnica. Del 10 al 35 por ciento, la potencia se mantiene por encima de los 150 kW, a partir de ahí se regula a la baja por pasos. Del 5% al 80% se alcanza en poco menos de 35 minutos. Otra característica positiva en lo que respecta a la carga es el cargador de 22 kW (siempre a bordo a partir del nivel de equipamiento "Pro+"), que reduce el tiempo de carga a menos de tres horas incluso en puntos de carga de CA "lentos". Esto es estupendo porque cada vez más fabricantes, especialmente en los segmentos más baratos, prescinden de un gran cargador de CA. Si realiza muchas recargas públicas, un cargador de CA lento le pone rápidamente en conflicto con posibles tarifas de bloqueo. Eso no ocurre con el #3 y podría hacerlo interesante para los que aparcan en la acera, por ejemplo.

Mercedes más asequible

Por 46.490 euros (en Alemania), el #3 Premium es una buena oferta. Por cierto, aquí se aplica lo siguiente: precio base = precio del vehículo de prueba. Smart ya no tiene una larga lista de recargos. Sólo las distintas líneas de equipamiento, algunas opciones de color y ya está. Sistemas de asistencia, navegador por satélite, asientos calefactados, head-up display, cámara de 360 grados... todo viene de serie. A modo de comparación: Mercedes-Benz pide casi 10.000 euros más por un EQA (que tiene unas dimensiones muy similares) con un motor comparable al del Smart #3 Premium (y eso sin incluir el sencillo control de crucero adaptativo ni un salpicadero totalmente digital).

Tiene capacidad para cuatro adultos cómodamente, y el tiempo de carga y la autonomía también son buenos para viajes de vacaciones más largos. Sin embargo, es mejor ir a la playa ligero de ropa que con el equipo completo de esquí a la montaña: el maletero es un poco pequeño para esto último. En cualquier caso, el #1 ya ha convertido al proveedor de nicho Smart en un fabricante de automóviles serio, y el #3 subraya esta afirmación de forma aún más clara. Smart podría convertirse en un serio competidor para algún que otro fabricante europeo, ¿quizás incluso para Mercedes-Benz?