E.On y MAN ampliarán la infraestructura de recarga de camiones en Alemania
Con la red de recarga de camiones eléctricos de acceso público, las dos empresas afirman que quieren hacer una "importante contribución a la consecución de los objetivos de emisiones de los vehículos industriales pesados, así como a la logística sostenible y las cadenas de suministro ecológicas". Aunque los 170 emplazamientos están previstos en toda Europa, la atención se centrará en Alemania: 125 emplazamientos se construirán en este país, según E.On. Esto significa que alrededor del 73% de todos los emplazamientos se concentrarán en un solo país. E.On y MAN también construirán otros emplazamientos en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría, aunque aún no se ha anunciado la distribución exacta.
Sin embargo, está claro dónde se construirán las estaciones de recarga: Se van a "construir a lo largo de la red de servicio MAN existente", pero seguirán siendo accesibles para los vehículos comerciales de otros fabricantes. Se trata de "bases de servicio MAN estratégicamente seleccionadas", principalmente en zonas industriales con grandes volúmenes de camiones o cerca de autopistas. Esto debería permitir que la recarga pública "se integre fácilmente en las operaciones cotidianas".
Con el fin de que los puntos de carga sean accesibles para los vehículos comerciales pesados (y correspondientemente largos), las ubicaciones se diseñarán según el principio "drive-through": los camiones y autobuses no tendrán por tanto que maniobrar, sino que podrán (en teoría) simplemente circular junto a la estación de carga. Mientras que la posición del puerto de carga en el vehículo está normalizada en el próximo SCV para camiones eléctricos con el fin de estandarizar la estructura de la infraestructura, no ocurre lo mismo con las conexiones actuales del SCV. Por lo tanto, las ubicaciones deben diseñarse de forma que la carga también sea posible si el puerto de carga de un camión eléctrico se encuentra cerca de la puerta del conductor, por ejemplo, y en la parte trasera de un autobús eléctrico. "Para garantizar la accesibilidad del público independientemente de la marca del vehículo, las estaciones de carga se instalan en zonas separadas de los centros de servicio MAN siempre que es posible, con entradas y salidas separadas para la zona de carga. Durante el día, los conductores también se benefician de la infraestructura existente, como instalaciones sanitarias y salas de recreo", escribieron las dos empresas.
Hablando de CCS y MCS En principio, la red de recarga de camiones se establecerá con puntos de recarga CCS de 400 kW. Según el comunicado de prensa, esto debería bastar para recargar electricidad para una autonomía de 300 kilómetros en 45 minutos. "Está prevista una conversión posterior de los puntos al sistema de recarga de megavatios MCS", afirman los socios. Sin embargo, no se ha especificado un plazo para ello. En principio, 80 de las 170 ubicaciones deberían estar en funcionamiento a finales de 2025. Tampoco se ha especificado aún la fecha en la que las 170 ubicaciones estarán disponibles.
El despliegue de infraestructuras de recarga compatibles con vehículos comerciales se acelera con la nueva cooperación entre MAN y E.On. A través de la empresa conjunta Milence, MAN -en forma de su empresa matriz Traton- ya opera junto con Daimler Truck y el Grupo Volvo en el ámbito de los cargadores de alta velocidad para camiones. El objetivo aquí son 1.700 puntos de carga. El MAN eTruck, que ya está disponible para pedidos, complementará pronto la cartera de MAN con un camión eléctrico pesado para trayectos largos. El vehículo debería permitir "autonomías diarias" de hasta 800 kilómetros, con una parada de recarga ya prevista. Y el autobús urbano eléctrico MAN Lion's City E recibirá una actualización el año que viene, así como una mayor autonomía.
Los objetivos políticos para descarbonizar el transporte en Alemania y en Europa son claros: el gobierno alemán quiere reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte pesado de mercancías por carretera en Alemania en 55% para 2030 y ser neutro desde el punto de vista climático para 2045. La UE acordó recientemente reducir las emisiones de CO2 de los vehículos pesados en un 65% para 2035 y en un 90% para 2040 en comparación con 2019.
Según el director general de E.On, Leonhard Birnbaum, esta reducción del 90% en toda la UE es uno de los principales motores del proyecto. Esto se debe a que la electromovilidad es "una clave central" para alcanzar este objetivo. "Estamos invirtiendo masivamente para dar un impulso decisivo a la infraestructura del transporte pesado de mercancías eléctrico y marcar el rumbo de la logística sostenible y las cadenas de suministro ecológicas", afirma el directivo. "Casi todos los grandes fabricantes se centran ahora en la electromovilidad en sus desarrollos. Para lograr el avance definitivo, necesitamos una infraestructura de recarga nacional de alto rendimiento que se diseñe pensando en Europa desde el principio. Estamos encantados de liderar este camino junto con MAN".
El director general de MAN, Alexander Vlaskamp, cree que para 2030 se necesitarán en Europa unos 50.000 puntos de recarga para vehículos industriales pesados. "Como fabricante de camiones eléctricos, aportamos por supuesto nuestra contribución a este respecto. Estoy encantado de que con E.ON tengamos ahora un socio fuerte a nuestro lado para la electrificación de nuestros puntos de servicio", afirma Vlaskamp. "Estamos poniendo así otra primera piedra para una red pública de recarga. Sin embargo, aún necesitamos urgentemente el apoyo de los políticos para su expansión a gran escala."
0 Comentarios