Ford Capri: Regreso como crossover eléctrico

Ford ha recurrido a los nombres de sus marcas más conocidas para sus nuevos modelos eléctricos desde el Mustang Mach-E. Mientras que el Transit eléctrico al menos sigue pareciéndose a su homónimo, el Mustang Mach-E, un SUV eléctrico, tiene poco en común con el original estadounidense. E incluso el primer Ford eléctrico europeo, el Explorer, lleva el nombre de un modelo estadounidense. También en este caso hay pocas similitudes aparte del nombre.

Se sabía que el Ford Explorer (aquí está nuestra primera revisión del coche) de la planta de Ford en Colonia (Alemania), pronto se le unirá un crossover eléctrico más deportivo como SUV eléctrico compacto. Y como se sospechaba, se trata del Capri. Según Ford, adoptará la forma de un "SUV coupé de diseño deportivo, trasladando coherentemente las líneas del coupé deportivo del mismo nombre a la era moderna".

De hecho, el Capri ya estaba expuesto en el Centro del Vehículo Eléctrico de Colonia cuando Ford oficializó comenzó la producción en serie del Explorer allí a principios de junio. Entre las carrocerías Explorer, se vieron repetidamente coupés SUV con una línea lateral más plana en el montaje final, pero todavía sin letras en la parte trasera y sin parachoques en la parte delantera. Esto se debe a que las letras del Capri también están incrustadas tridimensionalmente bajo el logotipo de Ford.

Bajo la carrocería, ambos modelos son iguales: Volkswagen suministra la tecnología y, hasta que se complete la propia planta de montaje de baterías de Ford en Colonia, los paquetes de baterías listos para instalar serán suministrados por Skoda desde Mlada Boleslav. Ahora, el fabricante está contrarrestando indirectamente los rumores de que Ford (a diferencia de VW) podría utilizar una batería LFP en el Explorer: "Para el lanzamiento al mercado, Ford equipará tanto la versión de tracción trasera como la de tracción total con una batería NMC (níquel-manganeso-cobalto) de iones de litio de autonomía extendida", afirma el comunicado de prensa.

Los datos corresponden a los del Explorer: el modelo de tracción trasera con el nombre Capri Extended Range RWD tiene un contenido neto de energía de 77 kWh, suficiente para una autonomía WLTP de 627 kilómetros. El propulsor es el APP550 de VW, es decir, la variante con 210 kW de potencia y 545 Nm de par. Permite al Ford Capri RWD acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, con su velocidad máxima limitada a 180 km/h. La carga se realiza con 11 kW en puntos de carga de CA y hasta 135 kW en puntos de carga de CC; en este último caso, la batería se recarga del 10 al 80% en unos 28 minutos.

El Capri Extended Range AWD con tracción a las cuatro ruedas utiliza la versión de 79 kWh de la batería de VW. Puede cargarse con hasta 185 kW desde el 10% hasta el 80% en 26 minutos. Puede proporcionar una autonomía WLTP de hasta 592 kilómetros con una carga completa. Para la propulsión, el motor eléctrico trasero se complementa con una segunda unidad en el eje delantero, lo que da como resultado una potencia del sistema de 250 kW. Gracias a los 134 Nm adicionales en el eje delantero, el AWD acelera hasta los 100 km/h en 5,3 segundos; la velocidad máxima en este caso también es de 180 km/h. Y la denominación del modelo "Extended Range" sugiere que, al igual que en el Explorer, más adelante habrá una batería "Standard Range".

Al igual que en el VW, la capacidad de remolque (con frenos) del vehículo de tracción trasera es de un máximo de 1.000 kilogramos, mientras que el de tracción total puede remolcar hasta 1.200 kilogramos - la carga vertical y la del techo son de 75 kilogramos cada una. Ford especifica que la carga útil del modelo de 2,1 toneladas con tracción trasera es de 587 kilogramos, frente a los 571 kilogramos del modelo con tracción total.

El Capri se diferencia del Explorer en algo más que su nombre. Aunque comparten la misma tecnología, Ford ha posicionado deliberadamente al dúo eléctrico como modelos separados. Con 4,63 metros, el Capri es 16 centímetros más largo que el Explorer. Mide 1,87 metros de ancho, 1,63 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,77 metros. El Capri viene de serie con neumáticos de 19 pulgadas, mientras que opcionalmente se ofrecen neumáticos de hasta 21 pulgadas. Según Ford, con ello se pretende darle un aspecto decididamente seguro de sí mismo.

Los genes del Capri original de 1969, que combinan un aspecto deportivo con una gran utilidad cotidiana, también se han conservado en el nuevo Carpi.
"Por ejemplo, el capó delantero, delante del cual se extiende una rejilla plana que ocupa casi toda la anchura del vehículo entre los faros horizontales, es un eco del estilo original, al igual que la curva inclinada del paso de rueda trasero a la altura de los tiradores de las puertas. Sin embargo, probablemente el elemento de diseño más llamativo sea el parabrisas en forma de C que se estrecha hacia la parte trasera: ya enfatizaba eficazmente la línea coupé elegantemente inclinada del clásico Ford Capri. En la nueva edición totalmente eléctrica, los pasos de rueda traseros se arquean muscularmente por debajo", escribe Ford.

El color del modelo en primicia mundial también rinde homenaje al Capri original: el "Vivid Yellow" pretende aludir a los famosos "colores pop" de los años 70 y concretamente al Ford Capri RS. "Estamos rindiendo homenaje a nuestra tradición y reinventando nuestro futuro, con un vehículo que sólo Ford puede construir. La leyenda ha vuelto", dice el Director de Diseño de Ford Europa, Amko Leenarts. "El interior es exactamente como un conductor del Ford Capri clásico habría imaginado el futuro".

Al igual que en el Explorer, el interior cuenta con una pantalla táctil de 14,6 pulgadas con un compartimento de almacenamiento oculto debajo. Además del software propio de Ford, también se pueden utilizar Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. El alto nivel de practicidad para el día a día también se debe a los grandes compartimentos portaobjetos, como la "MegaConsola" de 17 litros de la consola central. El maletero cubica entre 570 y 1.510 litros. Según Ford, el compartimento de carga tiene una anchura de entre 95 y 100 centímetros, y la apertura es de 63 centímetros de altura.

Por cierto, Ford también ha anunciado los precios de la primicia mundial: El modelo con tracción trasera está disponible a partir de 51.950 euros en Alemania, por lo que es 2.450 euros más caro que el Ford Explorer con esta tracción.

Fuente: Información por correo; en alemán