Renault lanza una oferta de conversión para Master con motor de combustión

Renault ha anunciado que TOLV ha desarrollado un kit de adaptación para el Renault Master III, que incluye un motor eléctrico de 57 kW, una transmisión automática y una batería de 52 kWh para una autonomía WLTP de hasta 200 kilómetros. La Master debería poder cargarse con 22 kW CA. La garantía del kit de adaptación es de dos años sin límite de kilometraje y de cuatro años o 150.000 kilómetros para la batería de tracción. El precio es de 26.900 euros más impuestos, de los que ya se ha deducido la bonificación nacional por retrofit disponible en Francia.

"La reconversión es una alternativa económica para los profesionales, ya que es más barata que comprar un vehículo nuevo, y además permite prolongar la vida útil del vehículo y reducir así su huella ecológica global", escribe Renault en un comunicado de prensa adjunto. La cooperación de reconversión entre el gran fabricante y la start-up, fundada en 2018, se basa en una asociación estratégica conjunta. TOLV -conocida entonces todavía como Phoenix Mobility- ya había presentado en 2022 su primer kit de reconversión para el Renault Trafic, cuya primera entrega a empresas e instituciones públicas tuvo lugar el año pasado.

Renault declaró hace algún tiempo que la economía circular era una prioridad absoluta y fundó una filial llamada El futuro es neutro en 2022. La nueva empresa tiene como objetivo "convertirse en el líder europeo de la economía circular para los vehículos de motor de aquí a 2030", como se declaró en su lanzamiento hace casi dos años. El emplazamiento de Flins es fundamental para ello. Entre otras cosas, The Future is Neutral planea reacondicionar allí motores eléctricos para su uso secundario. Y a partir de este año, el emplazamiento alcanzará una capacidad de producción de "más de 3.000 componentes reacondicionados al año". Estos componentes también incluyen baterías.

El ecosistema circular de Renault se basa fundamentalmente en los cuatro pilares estratégicos de "reequipar, reenergizar, reciclar y reiniciar". Esto significa que la empresa francesa no sólo contempla el reciclaje en sentido estricto, sino que también reacondiciona y reequipa coches usados, realiza análisis y reparaciones de baterías y quiere promover el desarrollo estructural de una economía circular.

Para 2030, The Future is Neutral quiere liderar la economía circular de los vehículos de motor en Europa con una facturación de más de 2.300 millones de euros y un margen superior al diez por ciento. Para lograrlo, la empresa no tiene que empezar de cero. Ya existe una red de filiales y socios de Renault implicados en la recogida y el reciclaje de piezas, materiales y baterías procedentes de la chatarra, los rechazos de producción o los talleres. En concreto, Renault menciona sus filiales Gaia, Indra y Boone Comenor, así como la mencionada Refactoría de Flins.

medios.renault.com, tolv-systems.com (ambos en francés)