Tira y afloja sobre los cargadores de las autopistas: Fastned espera una resolución rápida

El 9 de julio está prevista una vista ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas en el caso de Fastned Deutschland y Tesla Germany contra Autobahn GmbH. La vista se hizo necesaria después de que el Tribunal Regional Superior de Düsseldorf decidiera en junio de 2023 remitir determinadas cuestiones relativas a la admisibilidad de las modificaciones de los acuerdos de concesión existentes al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas para que las aclare.

A preguntas de electrive, las partes implicadas se mostraron herméticas sobre el desarrollo de la audiencia. Las solicitudes de comentarios no fueron respondidas o sólo con declaraciones generales y algo evasivas. Fastned, por ejemplo, dijo "Esperamos que la vista ante el TJCE del 9 de julio de 2024 dé lugar a una pronta decisión del tribunal basada en los principios de competencia de la UE y de la legislación alemana". El Tribunal Regional Superior de Düsseldorf decidirá entonces basándose en la sentencia del TJCE". Sólo cuando se le preguntó, la empresa holandesa ofreció una breve valoración: "Ahora que la Comisión de la UE está de acuerdo con nuestra opinión, confiamos en los próximos pasos. Nuestro objetivo es una sentencia a nuestro favor y, por tanto, a favor de todos los viajeros eléctricos."

En otras palabras, nadie quiere adelantarse a los jueces del TJCE y aventurarse demasiado. Se espera una sentencia de Luxemburgo para este otoño. El Tribunal Regional Superior de Düsseldorf, donde se tramita el caso en cuestión, tendrá que emitir una sentencia basada en el fallo del TJCE. Eso no se espera antes de la primavera de 2025 - unos dos años después de la demanda inicial.

El trasfondo de la compleja disputa legal es que más del 90% de las áreas de servicio de las autopistas alemanas están explotadas por el titular de la franquicia Tank & Rast. Los contratos se remontan a la privatización de las estaciones de servicio en 1998. El centro de la disputa legal es un contrato adjudicado por Autobahn GmbH a Tank & Rast hace dos años para la instalación de cargadores rápidos en las estaciones de servicio de las autopistas. Tesla y Fastned presentaron una demanda porque Autobahn GmbH no había iniciado un proceso formal de licitación, y ellos también querían construir parques de recarga en la autopista. El hecho de que el gobierno federal haya cedido a su concesionario Tank & Rast el espacio para los puntos de recarga prácticamente gratis también causó resentimiento.

"Autobahn GmbH y Tank & Rast llegaron a un acuerdo en 2022 para ampliar los acuerdos de concesión existentes para las gasolineras con el fin de incluir la recarga rápida. Esto mantendría la posición de monopolio de facto de Tank & Rast en las estaciones de servicio de las autopistas en el futuro, incluso en lo que respecta a la recarga rápida", reitera Fastned en el comunicado actual. "Impugnamos este acuerdo porque creemos que el derecho a explotar la recarga rápida en las estaciones de servicio de las autopistas alemanas debería sacarse a concurso de forma libre y transparente para todos los participantes del mercado interesados, en lugar de adjudicarse directamente a una parte".

El año pasado, cuando el Tribunal Regional Superior de Düsseldorf remitió las cuestiones fundamentales al TJCE, Fastned ya declaró que tal ampliación del procedimiento no beneficiaba a los intereses de la empresa, pero el paso fue calificado de "procesalmente necesario". En marzo de 2024...se ha sabido que Autobahn GmbH y Tank & Rast han congelado temporalmente la ampliación de los puntos de recarga en las estaciones de servicio de las autopistas. Con la congelación, Autobahn GmbH quiere minimizar el riesgo de una costosa marcha atrás, si las estaciones de recarga construidas desde 2022 son declaradas ilegales.

Esto tuvo algunas consecuencias curiosas. Por ejemplo, Tank & Rast sustituyó los antiguos cargadores triples que estaban al final de su vida útil por los nuevos hipercargadores Alpitronic HYC300. Las columnas de 300 kW están limitadas a una potencia de carga de 50 kW, por lo que entran dentro de la normativa aplicable anteriormente. Cuando se dé el visto bueno a los red de recarga de camiones eléctricosEl gobierno federal omitirá por el momento las estaciones de servicio gestionadas de las autopistas y se conformará con los aparcamientos de carga de camiones en los aparcamientos no gestionados hasta que se aclare jurídicamente la cuestión.

Fuente: Información por correo electrónico