Es probable que Porsche reduzca la producción del Taycan

Ante la debilidad de las ventas, Porsche reorganizará la producción del buque insignia totalmente eléctrico Taycan, informa el Stuttgarter Zeitung. Concretamente, el plan consiste en producir únicamente el modelo fabricado en Zuffenhausen en un solo turno. Los puestos de trabajo no se verán amenazados por los recortes en la producción del Taycan, al menos no los de los empleados fijos.

Porsche no quiso comentar la información cuando electrive se lo pidió, por lo que no hay un desmentido claro. Tampoco se dice nada nuevo sobre las conversaciones en curso con el comité de empresa.

Tras la estreno mundial del Taycan en 2019, Porsche fundamentalmente revisó su primer modelo eléctrico esta primavera. No sólo se ha adaptado el diseño, sino también la tecnología de propulsión y la batería. La potencia de carga ha aumentado de 270 a 320 kW, y también se ha incrementado el contenido energético de la batería, lo que permite alcances de hasta 678 kilómetros, un aumento de 175 kilómetros o del 35%.

Porsche remodeló su planta principal de Stuttgart-Zuffenhausen para el primer modelo eléctrico de la marca: la producción del deportivo biplaza no se vio afectada, pero hubo que establecer una producción separada del coche eléctrico completamente nuevo en un espacio limitado. Hasta ahora, esto ha sido un gran éxito: Porsche vendió 40.600 Taycans en 2023, lo que no sólo supuso un aumento del 16,7%, sino también que los vehículos eléctricos representaran el 12,7% de todos los Porsches. Era previsible que la demanda fluctuara en torno al cambio de producción al facelift.

Como el Stuttgarter Zeitung escribe el periódico, el "desplome de los mercados mundiales de coches eléctricos" habría llegado a Porsche con un ligero retraso. "Cualquiera que desee absolutamente poseer un e-car lo tiene desde hace mucho tiempo. Sin embargo, los nuevos grupos de clientes que se necesitan para continuar con los éxitos de ventas están adoptando un enfoque de esperar y ver hacia la tecnología, en algunos casos incluso la rechazan", se dice, de forma bastante rotunda. Pero también hay información específica: se dice que el importante mercado de China es exitoso para Porsche sobre todo con coches con motor de combustión, mientras que el Taycan tiene dificultades. Esto también encaja con el hecho de que Audi haya retirado del mercado chino el e-tron GT con tecnología Taycan.

En Europa, al Taycan eléctrico se unirá pronto la versión eléctrica del nuevo Macan. La actual generación con motor de combustión seguirá fabricándose en Leipzig, pero sólo para los mercados de ultramar. "Ya se ha interrumpido la producción para Europa. Actualmente se están entregando las últimas unidades", declaró en una entrevista Albrecht Reimold, miembro del Consejo de Producción de Porsche. "El trasfondo de esto es una directiva de ciberseguridad para Europa, que habría requerido una gran inversión en la plataforma existente. A partir de mediados de 2026, nos centraremos por completo en el Macan eléctrico".

En la entrevista, Reimold también comentó la producción del Taycan: "Aquí también tuvimos que luchar un poco porque un importante proveedor de hardware quebró. Hicimos cambios significativos en los componentes de hardware de la cadena cinemática del nuevo Taycan para conseguir un rendimiento de carga aún mejor y una mayor autonomía. Pero ahora la producción se ha acelerado y los coches están saliendo".

Con la "tríada" de coches eléctricos de batería, híbridos enchufables y motores de combustión pura, Reimold cree que el fabricante de deportivos está bien posicionado. Los preparativos para la producción del sucesor del 718 eléctrico como primer biplaza eléctrico de Porsche están en marcha, al igual que los preparativos para el gran SUV eléctrico K1 de Leipzig. Sólo hay una decisión que Reimold no ha querido anunciar todavía: La construcción de una fábrica de células propia de Porsche.

"Actualmente estamos trabajando con nuestra filial Cellforce en el diseño de la célula de alto rendimiento, que debería proporcionarnos una ventaja competitiva. Después tenemos que industrializar el proceso y ponerlo en marcha de forma tecnológicamente limpia, y todo ello en consonancia con las estructuras de Porsche", afirma el miembro del Consejo de Producción. "Con una gigafactoría, estamos hablando de inversiones de miles de millones. Esto tiene que estar bien pensado y preparado. Por eso nos estamos tomando el tiempo necesario para tomar esta decisión".

stuttgarter-zeitung.de (en alemán, Taycan), automobilwoche.de (en alemán, declaraciones de Reimold)