Hyundai reducirá a la mitad el tiempo de carga lenta en los futuros VE

Hyundai dice en su último informe de sostenibilidad que está considerando una reducción de 50% en el tiempo de carga lenta en comparación con los niveles actuales con la introducción de su plataformas dedicadas de próxima generación para VE. La empresa está desarrollando una plataforma "eM" para vehículos eléctricos de pasajeros y una plataforma "eS" para vehículos especiales (PBV). Además de acelerar el tiempo de carga lenta, pretende aumentar la capacidad de la batería en 40% y la potencia del motor en 28%.

Hyundai utiliza su último paquete de baterías en el Ioniq 5 Nque cuenta con un cargador trifásico a bordo de 10,5 kW. Este paquete de baterías es una unidad de iones de litio de 84 kWh que incorpora la tecnología de cuarta generación de la empresa y que se carga por completo en siete horas y 35 minutos.

Si Hyundai reduce sustancialmente el tiempo de carga de CA, digamos, en el caso del Ioniq 5 N, a menos de cuatro horas, es posible que los clientes no necesiten mantener sus VE cargando durante la noche. Por ejemplo, uno podría empezar a cargar su VE a través de un cargador de CA en su oficina al llegar por la mañana y tenerlo completamente cargado mucho antes de la pausa para comer.

Además, como los clientes necesitarían depender con menos frecuencia de los cargadores de CC, reducirían significativamente su coste de carga y también prolongarían la vida útil del paquete de baterías, ahorrando aún más a largo plazo. A nivel masivo, un menor uso de los cargadores de CC también puede reducir la carga de la red eléctrica. La mayoría de los fabricantes de automóviles se están centrando en aumentar la entrada de carga de CC de sus VE, con empresas chinas como Zeekr y Li Auto habiendo superado ampliamente los 500 kW. Sin embargo, la mejora de la recarga con corriente alterna puede hacer el mayor bien al ecosistema de recarga a nivel mundial.

Los informes de los medios de comunicación sugieren que Hyundai utilizará primero la plataforma eM en el Génesis GV90un SUV de tres filas de asientos de tamaño completo. El próximo EV insignia podría estrenar también las mejoras de carga lenta de Hyundai. El fabricante surcoreano ha confirmado que los VE basados en la plataforma eM incluirán características novedosas como asientos giratorios en la primera y la segunda fila, una pantalla emergente y funciones avanzadas de asistencia al conductor de nivel 3+.

Hyundai planea ofrecer VE basados en la plataforma eM con paquetes de baterías célula a módulo que presenten una densidad energética mejor que las unidades célula a módulo de los modelos basados en la plataforma Plataforma modular electrónica (E-GMP). Además, la empresa utilizará células LFP en lugar de células NCM en algunos automóviles de gama baja para que su precio sea más competitivo.

La plataforma eM cubrirá los segmentos de modelos B a E y ofrecerá una gama más amplia en comparación con la E-GMP. En su evento CEO Investor Day de 2023, Hyundai afirmó que lanzará cuatro VE de gama media y cinco VE Genesis basados en el nuevo chasis modular entre 2025 y 2030. La empresa también reveló que Kia utilizará la misma plataforma para cuatro VE durante ese periodo.

bloter.net (en coreano), hyundai.com (en coreano | página nº 25)