La Comisión Europea ajusta ligeramente los aranceles a los vehículos chinos
Con los derechos especiales provisionales que se han impuesto ahora, los tipos de derecho reales difieren ligeramente de los anunciados por la Comisión de la UE a mediados de junio. Según el último anuncio de Bruselas, se impondrá un derecho especial del 19,9% a las importaciones de modelos eléctricos de Geely, mientras que se había anunciado un 20,0%. El tipo de SAIC sigue siendo el más elevado, pero se ha reducido en 0,5 puntos porcentuales, hasta el 37,6%. No hay cambios en BYD, con un 17,4%.
Los coches eléctricos de otros fabricantes chinos que cooperaron con la UE en la investigación estarán sujetos a un derecho especial del 20,8%. Para las empresas que no hayan cooperado, el tipo se corregirá al 37,6%, similar al de SAIC. Los derechos especiales -ya sean específicos del fabricante o de uno de los dos grupos- se calculan además del derecho de importación del diez por ciento que se aplica de todos modos. El derecho de aduana real es, por tanto, diez puntos porcentuales más alto y asciende así a un máximo del 47,6%.
Provisional" en el contexto de los derechos especiales significa que los derechos se calculan pero aún no se recaudan por el momento. Los derechos especiales provisionales se aplicarán a partir del 5 de julio durante un máximo de cuatro meses, hasta el 5 de noviembre. Para entonces, como muy tarde, los Estados miembros de la UE deberán haber adoptado una decisión sobre los derechos definitivos. Si se adopta esta decisión, los derechos especiales se aplicarán durante cinco años. Y los importes calculados desde el 5 de julio se recaudarán entonces con carácter retroactivo. Sin embargo, los depósitos de garantía para los derechos provisionales deberán depositarse inmediatamente.
Decisión final antes del 5 de noviembre
Queda por ver si esto ocurrirá. Por un lado, el canciller alemán Olaf Scholz intervino recientemente en el proceso con su propia propuesta, mientras que, por otro, las negociaciones entre Bruselas y Pekín están de nuevo en marcha. "Las consultas con el gobierno chino se han intensificado en las últimas semanas, tras un intercambio de puntos de vista entre el vicepresidente ejecutivo Valdis Dombrovskis y el ministro chino de Comercio Wang Wentao. Los contactos continúan a nivel técnico con vistas a alcanzar una solución compatible con la OMC, que responda adecuadamente a las preocupaciones planteadas por la Unión Europea", anunció la Comisión. También reitera su propia posición: "Cualquier resultado negociado de la investigación debe ser eficaz para abordar las formas perjudiciales de subvención identificadas".
La Comisión Europea presentó los planes para los aranceles especiales a mediados de junio tras una investigación antisubvenciones de un mes de duración. Al parecer, la investigación reveló que los fabricantes chinos de coches eléctricos tienen ventajas competitivas inaceptables gracias a las elevadas subvenciones del gobierno de Pekín y, por tanto, pueden ofrecer sus coches eléctricos en Europa más baratos que los fabricantes nacionales. Por este motivo, los derechos especiales no se aplicaron de forma generalizada, sino de forma específica para cada fabricante en función de las subvenciones identificadas en la investigación.
Esto no sólo incluye a las marcas chinas, sino que afecta a todos los coches eléctricos fabricados en China. Esto significa que los fabricantes no chinos que producen coches eléctricos allí y los venden en Europa también deben soportar los aranceles especiales. Entre ellos se encuentran Tesla con el Model 3 de Shanghai, BMW con el iX3 de Shenyang y Cupra con el Tavascan de Anhui. Si las empresas han cooperado, tendrán que pagar un arancel especial del 20,8%.
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