Ferrari planea un programa de intercambio de baterías para híbridos enchufables
Los vehículos de Ferraris no son sólo coches, sino también inversiones financieras sobre ruedas. Y aunque los híbridos enchufables funcionan en gran medida con su motor de combustión, la batería es un componente caro e importante. Debido a la disminución de su rendimiento con el paso del tiempo, no sólo disminuye la autonomía eléctrica del vehículo, sino que es posible que éste ya no pueda alcanzar la potencia de propulsión especificada, si la batería envejecida ya no puede suministrar suficiente energía al motor eléctrico: No es precisamente una buena perspectiva para el valor residual de un coche tan caro.
Con el nuevo programa de sustitución de baterías, Ferrari ofrece ahora una especie de extensión de garantía que regula la sustitución de las baterías a intervalos fijos. El "Programa híbrido de extensión de garantía" amplía oficialmente la garantía actual de cinco años a ocho años. En caso de problema, Ferrari sustituirá la batería sin coste adicional. El "Programa Híbrido de Potencia" adicional amplía la garantía de todos los componentes importantes de la transmisión (incluida la batería) a un total de 16 años después de estos ocho años de la primera ampliación de garantía. Este m
Los dos programas incluyen los modelos SF90 Stradale, el descapotable asociado SF90 Spider, las dos versiones deportivas SD90 XX Stadale y SF90 XX Spider, así como los 296 GTB y 296 GTS, que se construyen en un número significativamente mayor. Aún no se sabe si Ferrari ampliará también la autonomía a su primer modelo eléctrico, cuyo lanzamiento está previsto para el año que viene. Por cierto, las celdas de las baterías para los híbridos enchufables y el Ferrari eléctrico proceden de SK On.
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