Renault apuesta por las baterías LFP
Ampere, filial de Renault dedicada a los vehículos eléctricos, quiere instalar baterías de litio-hierro-fosfato en los primeros vehículos "en un tiempo récord". En la actualidad, el fabricante de automóviles sólo utiliza baterías con química de níquel-cobalto-manganeso, conocidas por ser más caras y menos robustas, pero más eficientes desde el punto de vista energético. En un comunicado oficial, la empresa francesa describe el cambio como una decisión de futuro en respuesta a "la volatilidad del mercado y el cambio de tecnologías". La tendencia hacia las baterías LFP se observa en toda la industria. Tesla, Volkswagen, General Motors y varios fabricantes chinos-, la mayoría de los principales fabricantes de vehículos eléctricos están recurriendo a la tecnología LFP, de la que hace sólo unos años se decía que tenía una densidad energética demasiado baja. Sin embargo, el desarrollo de las baterías LFP ha progresado rápidamente. CATL, por ejemplo, presentó recientemente una batería LFP con una autonomía de más de 1.000 kilómetros.
Ampere quiere reducir costes y mejorar los márgenes de beneficio de sus vehículos con la nueva estrategia de baterías. Para ello, la empresa francesa está creando una cadena de valor europea. En el futuro, CATL se unirá al círculo de socios de baterías de Renault. La empresa china suministrará células LFP desde su planta de Hungría. El proveedor actual, LG Energy Solutions, aportará tanto células de batería NMC como LFP desde Polonia. "Estos dos socios suministrarán a Ampere baterías LFP que equiparán varios modelos de las marcas Renault y Alpine y cubrirán las necesidades de baterías de esta tecnología hasta 2030", afirma. No habrá cambios en AESC y Verkor, que seguirán suministrando a Renault células NMC fabricadas en Francia. Los componentes de las baterías se ensamblan en paquetes de baterías en Renault, en Douai.
Sin nivel de módulo de batería
Junto con LG Energy Solution, Ampere también está introduciendo la tecnología cell-to-pack (CTP), que utiliza células en bolsa. Elimina el nivel de módulo en las baterías, y las células se disponen directamente en el pack. Con este enfoque y la introducción de la tecnología LFP, Renault pretende ahorrar alrededor de un 20% de los costes de las baterías de sus vehículos a partir de principios de 2026. No se han especificado los modelos en los que se utilizarán estas innovaciones. Sin embargo, es probable que uno de los candidatos sea el nuevo Twingo Eléctrico, cuya producción en serie comenzará en Eslovenia en 2026 y que tendrá un precio inferior a 20.000 euros. Ampere afirma que las baterías LFP son "perfectamente adecuadas para determinadas aplicaciones, como los coches pequeños y medianos". También son más baratas y, por tanto, un componente importante para los vehículos eléctricos asequibles y la democratización de la movilidad eléctrica en Europa.
"En un entorno rápidamente cambiante y competitivo, nuestra estrategia de baterías es una prueba de la eficacia del enfoque abierto y horizontal de Ampere con los mejores socios de su clase, lo que garantiza una asignación inteligente del capital, flexibilidad y una rápida ejecución", afirma Josep Maria Recasens, Director de Operaciones de Ampere. "Este plan está en línea con la hoja de ruta de Ampere para reducir los costes en 40% antes de la próxima generación de vehículos".
Philippe Brunet, SVP de Ampere para el tren de potencia y la ingeniería de vehículos eléctricos, añade: "El trabajo que hemos realizado con LG Energy Solution nos ha permitido localizar toda la cadena de valor en torno a la tecnología LFP en Europa y aumentar significativamente su competitividad, incluso con el "Cell-to-Pack". La innovación en las baterías está en curso, y estamos trabajando muy por delante -en particular con nuestro Laboratorio de Innovación de Celdas de Baterías que se abrirá en Lardy en 2025- para involucrar a nuestros socios desde el principio con nosotros, en las grandes transformaciones que se avecinan."
Mantenerse cerca de las tendencias en tecnología celular
Amperios anunció la construcción del laboratorio de pilas en marzo y precisó que se utilizaría para desarrollar prototipos y evaluar células de baterías. Al igual que los centros de investigación de células de baterías de Mercedes-Benz o BMW en Alemania, la división Renault no está interesada en preparar su propia producción de células. En su lugar, quiere comprender las tendencias y los avances y desarrollar por sí misma la próxima generación de células. No obstante, los socios mencionados se encargarán de la compleja producción.
Según declaraciones anteriores, Ampere producirá alrededor de un millón de vehículos eléctricos para la marca Renault en 2031. Renault confía en su Red de producción ElectriCity en el norte de Francia. El fabricante fusionará su negocio de coches de combustión e híbridos (incluyendo Dacia y otros vehículos comerciales ligeros) con el de Geely en el proyecto Horse. Se centrará en los mercados fuera de Europa, en particular en América Latina, India, Corea del Sur y el norte de África.
Objetivo de paridad de precios en unos años
En cuanto a los próximos lanzamientos de productos, el R5 totalmente eléctrico será el primero de este año. El R4 eléctrico (el estudio aún lleva el nombre "4EVER") se lanzará en 2025. Y si el calendario del nuevo Twingo eléctrico se cumple, saldrá a la carretera en 2026. Ampere prevé un total de siete modelos eléctricos para 2031. La división espera alcanzar la paridad de precios con los vehículos con motor de combustión en 2027/2028 con la segunda generación del Megane E-Tech Eléctrico y el Scenic E-Tech Eléctrico, manteniendo los márgenes.
Hasta ahora, la premisa era utilizar una célula de batería estandarizada con una química de célula NMC más rentable u orientada al rendimiento. Renault siempre ha hecho hincapié en una mejor relación precio-rendimiento y un mejor valor residual durante el reciclaje que otras químicas de celdas. AESC suministrará las células NMC asequibles, LGES las de alto rendimiento y la empresa francesa Verkor las baterías especiales de alto rendimiento. Es poco probable que esto cambie, salvo que las baterías LFP serán otro pilar fuerte en el futuro.
1 Comentario