La aceleración de los productos y la atonía de la demanda abren agujeros en el balance de Polestar
Polestar registró unas pérdidas de unos 1.170 millones de dólares el año pasado, frente a los 481 millones de dólares de pérdidas en 2022. Esto significó que los números rojos de Polestar se dispararon el año pasado. Al mismo tiempo, la facturación se mantuvo casi constante: entre 2022 y 2023, cayó un 3%, hasta los 2.380 millones de dólares estadounidenses. En el mismo periodo, las entregas de vehículos aumentaron un 6% hasta alcanzar exactamente 54.626 coches eléctricos.
Polestar cita el hecho de que tenía inventarios más altos en 2023 y tuvo que vender vehículos con un mayor descuento como la razón de la evolución financieramente negativa. También hubo menores ventas de créditos de emisiones y un aumento general del coste de materiales y servicios. Al mismo tiempo, Polestar invirtió más, principalmente "en propiedad intelectual para el Polestar 2, el Polestar 3 y el Polestar 4", según un comunicado oficial.
El balance muestra el continuo cambio de modelo en las ventas de Polestar. Esto se debe a que la empresa está evolucionando de un fabricante con un solo modelo, el Polestar 2, a una cartera más amplia con entregas de el Polestar 4 y Polestar 3, que se lanzó en febrero. Aunque el Polestar 2 se ha mejorado significativamente para el modelo del año 2024 (aquí está nuestro informe de conducción), algunos clientes potenciales pueden estar dudando actualmente si elegir el renovado pero anticuado Polestar 2 o esperar al Polestar 4, ligeramente más grande, o si optar por una berlina eléctrica de la competencia.
Y los tiempos de dificultades financieras aún no han terminado. Las ventas de Polestar también cayeron bruscamente en el primer trimestre de 2024: Polestar entregó unos 7.200 vehículos en los tres primeros meses del año, alrededor de un 40% menos que en el mismo trimestre del año anterior.
La declaración de Polestar de que "las entregas a clientes del Polestar 3 ya han comenzado y aumentarán durante el verano" indica que lo peor puede haber pasado. Ya se han asignado las primeras plazas para pruebas de conducción en Europa y está previsto que la producción en Carolina del Sur comience a finales de verano.
Polestar también anunció a mediados de junio que sería ampliando su presencia minorista con socios existentes y nuevos. Esta medida forma parte del cambio a un "modelo de agencia no genuino" en Europa. La marca eléctrica sueco-china seguirá manteniendo la venta directa en línea, pero también quiere que los clientes puedan encargar sus vehículos de la forma "tradicional" a través de la creciente red de Espacios Polestar y centros de servicio. A finales de 2023, Polestar contaba con 192 puntos de venta y 1.149 puntos de servicio en sus mercados, 34 y 33 más que un año antes, respectivamente.
Polestar tiene previsto entrar en siete nuevos mercados de aquí a 2025, entre ellos Francia, la República Checa, Eslovaquia, Hungría, Polonia, Tailandia y Brasil. Con la excepción de Francia, donde la empresa también planea su propia presencia, las entradas en el mercado se producirán a través de asociaciones locales.
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