Connecticut da un giro de 180 grados a la normativa sobre VE

Connecticut es ahora el segundo estado de EE.UU. que se retira del programa de mandato de California sobre vehículos eléctricos. Este último habría exigido que todos los coches nuevos a partir de 2035 fueran de cero emisiones o al menos tuvieran un enchufe.

Imagen: ChargePoint

La razón es la falta de apoyo a la fecha límite, sobre todo porque la Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU. (EPA) recientemente también publicó relajó los objetivos finales de emisiones para los coches nuevos de los modelos de los años 2027 a 2032. "Para la gente que era escéptica de que pudiéramos cumplir la norma más dura, y luego tienes al presidente y a la Casa Blanca diciendo que no pueden cumplir la norma más baja, puedes imaginar cómo se habría puesto ese grupo", dijo el presidente de la Cámara de Representantes, Matt Ritter, demócrata de Hartford, a CTinsider. "Es como decir: 'Si no podemos golpear la bola rápida de 40 mph, ¿cómo vamos a golpear la bola rápida de 80 mph?'".

La Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) adoptó en 2021 la normativa Advanced Clean Cars I de California, que también fue adoptada por otros estados de EE.UU., como como Virginia y Washington. En 2022, el CARB adoptó el Advanced Clean Cars II, que impone normas mucho más estrictas y entra en vigor en enero de 2025. En esencia, prohíbe la venta de coches nuevos con motores de combustión a partir de 2035.

En marzo, la EPA publicó los requisitos federales para los objetivos de emisiones de las flotas. Y aunque nunca iban a ser tan estrictos como los aprobados por la CARB, se debilitaron en comparación con los planes anteriores. En concreto, un borrador publicado por la EPA en abril de 2023 establecía que las emisiones de los fabricantes de coches nuevos tendrían que reducirse un 56% en total para 2032 (en comparación con 2026); la versión final decía que tenía que ser un 49%.

La medida de retirarse del mandato californiano sobre vehículos eléctricos, aprobada por la dirección de Connecticut, se produce pocas semanas después de que Virginia también decidió no seguir el mandato de California sobre VE. Sin embargo, los argumentos de entonces sonaban un poco diferentes. Nadie debe ordenar qué tipo de coches pueden conducir los residentes de Virginia, y menos unos dirigentes "no elegidos" a casi 5.000 km de distancia de la Mancomunidad", explicó el gobernador de Virginia, Glenn Youngkin. Los líderes "no electos" a los que se refería el político republicano son los miembros de la CARB. 

carscoops.com, ctinsider.com

2 Comentarios

acerca de "Connecticut da un giro de 180 grados a la normativa sobre VE"
Enlace D
02.07.2024 um 08:17
Una decisión política tonta y miope, no basada en hechos científicos.
Bob Weir
24.08.2024 um 00:57
No fue una insensatez pensar que el plan se seguiría a rajatabla. Lo que fue una tontería fue pensar que el plan sería seguido por ford y gm que aseguraron la transición antes de que los contribuyentes invirtieran cientos de miles de millones para garantizar una trsnsición sin fisuras dentro de los plazos de la política. Sin embargo, ahora dejan abandonadas inversiones masivas y en realidad afirman que estamos mejor sin ellos citando costes prohibitivos que los líderes de la industria han demostrado que en realidad son menores de producir. También citan la falta de infraestructura de carga, lo que lleva a preguntarse por qué los contribuyentes que financiaron este acto circense también deberían averiguar cómo cargar las baterías para hacer utilizables los productos de Ford y GM. ¿Por qué no les dijo Biden a Ford y GM que se fueran a la mierda si no pensaban hacer ningún esfuerzo para crear una infraestructura de recarga ni ofrecerles ningún recurso, incluidos los que se les habían proporcionado con fondos públicos? Parece que la transición ya estaría en marcha con la plena confianza de la mayoría de la sociedad. Si la sociedad echara un vistazo a lo que les ofrecen los líderes de la industria. Un vehículo moderno de calidad a partir de diez de los grandes una vez que byd se instalara junto a ford y el incentivo financiado con impuestos rebajaría ese coste inicial a unos veinte mil quinientos para los contribuyentes. Así pues, una dependienta podría encontrar ahora un producto líder en la industria por un coste no visto antes de que el salario mínimo subiera a más de dos setenta y cinco por hora, pero ahora podría decidir sobre un pagaré a cinco años del que sería responsable por un pago mensual de unos prácticos 58 dólares al mes, incluso menos que el pago de su teléfono móvil. Y ese coche nuevo de dos mil quinientos dólares y el incentivo financiado por los contribuyentes está respaldado por una inversión masiva en infraestructuras. Una próspera industria financiada íntegramente con su inversión. E incluso ofrecen lo que haga falta para completar la infraestructura de recarga de teslas

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