Mercedes aumenta sus inversiones en tecnología de combustión

Mercedes-Benz lleva mucho retraso en las ventas de vehículos eléctricos. Como las condiciones económicas y normativas generales no prometen un impulso, el Grupo cambió de rumbo a principios de año. Ola Källenius, Consejero Delegado de Mercedes canceló su propio objetivo de vehículos eléctricos para 2030, anunciando que la empresa funcionaría en dos vías (eléctrica y motor de combustión) durante más tiempo del previsto anteriormente. Anteriormente no estaba claro hasta qué punto la empresa con sede en Stuttgart reinvertiría en tecnologías de combustión como parte de esto. Ahora, Kallenius ha declarado a la revista alemana de negocios Wirtschaftswoche que Mercedes pretende renovar el motor de combustión hibridizado.

Todos los "motores de combustión y combinaciones de transmisión relevantes" cumplirán las nuevas normativas, como la EU7 o la China 7, para garantizar que los motores estén siempre al más alto nivel tecnológico. No obstante, Mercedes mantiene sus inversiones en coches eléctricos, afirma Källenius. Los rumores de que la próxima Clase S eléctrica ha sido descatalogada son falsos. El plan de construcción de fábricas de células de baterías también sigue en pie: "En total, seguiremos necesitando ocho gigafábricas o una capacidad de baterías de 200 gigavatios hora". Sólo que más tarde de lo previsto. Este "más tarde" también incluye un recorte anunciado recientemente en Automotive Cells Company (ACC), la empresa conjunta de células de baterías de Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies. ACC paraliza los trabajos de construcción de sus plantas de células de baterías en Kaiserslautern, Alemania, y Termoli, Italia.

Con su apuesta por la Clase S eléctrica, Källenius también responde a un rumor que se hizo público a mediados de mayo, según el cual Mercedes ya no está desarrollando su Plataforma eléctrica 'MB.EA-Large. A partir de 2028, la empresa de Stuttgart quiere electrificar la nueva generación de sus berlinas y SUV más grandes basándose en esta arquitectura. Citando a cuatro personas con información privilegiada, Handelsblatt escribió que el desarrollo se ha congelado. Costaría a Mercedes "inversiones que se sitúan como mínimo en el rango de los mil millones". Handelsblatt no negó que la Clase S eléctrica estuviera en camino, pero planteó la cuestión de en qué plataforma se basaría. Los insiders informaron en mayo de que, en contra de los planes originales, los futuros grandes vehículos eléctricos de lujo se basarán ahora parcialmente en la arquitectura EVA2 de 400 voltios existente en el proceso de producción. Según rumores anteriores, la EVA2 podría cambiar a un sistema de 800 voltios. Sin embargo, esto no ha sido confirmado.

Los planes "sólo eléctricos" de Mercedes (en combinación con los planes de plataforma) datan de volver a 2021, cuando Källenius anunció el objetivo de vender coches nuevos puramente eléctricos sólo a partir de 2030 si era posible - Mercedes quería convertirse en una marca eléctrica siempre que "las condiciones del mercado lo permitieran". Desde febrero, la nueva dirección suena completamente diferente. "La empresa espera que las ventas de xEV alcancen hasta el 50% de las ventas totales en la segunda mitad de la década". La empresa de Stuttgart se refiere a los BEV y PHEV como "xEV". Eso significa que, en lugar de una cuota de BEV de casi el 100% en 2030, el fabricante de automóviles parte de la base de que la cuota de BEV y PHEV en las ventas totales no será superior a la mitad a finales de la década. En una entrevista con Wirtschaftswoche, Källenius habla ahora de un 50% de coches eléctricos y un 50% de híbridos, que en la jerga de Mercedes se denominan motores de combustión de alta tecnología.

wiwo.de (en alemán)