Equipmake quiere electrificar el autobús de dos pisos de Wrightbus
Equipmake utiliza su tren de transmisión modular escalable de emisiones cero (ZED). En este caso, está emparejado con su motor eléctrico HTM 3500, que ofrece 400 kW de potencia y 3.500 Nm de par. También utiliza una batería de iones de litio de 436 kWh, que permite al autobús electrificado recorrer hasta 322 km con una sola carga.
El retrofitter subraya que su solución encaja "perfectamente en el espacio existente dentro del vehículo, lo que significa que no se reduce la capacidad de transporte de pasajeros". También añadirá un "sistema de gestión térmica ultraeficiente" para mantener la batería, el motor y el inversor a la temperatura óptima para optimizar la autonomía. Además, el autobús electrificado tiene capacidad de carga en corriente continua.
Según Equipmake, la conversión llevará "sólo tres semanas" y costará menos de 200.000 libras, que es "menos de la mitad de un autobús eléctrico nuevo".
"Hemos trabajado increíblemente duro para desarrollar esta destacada solución de repotenciación eléctrica para el Streetdeck y los resultados son líderes en el sector", afirma Ian Foley, director general de Equipmake. "Nuestra tecnología Zero Emission Drivetrain tiene un papel crucial que desempeñar en la aceleración de la transición a una flota totalmente eléctrica en el Reino Unido - y esperamos convertir tantos de estos vehículos como sea posible en los próximos meses."
Por cierto, Equipmake no es la única que quiere convertir en eléctricos los vehículos de dos pisos propulsados por gasóleo. La semana pasada, Wrightbus anunció una nueva unidad de negocio llamada NewPowercon el objetivo de convertir los autobuses diésel en eléctricos. Dados los menores costes de explotación, Wrightbus espera persuadir a los operadores de transporte público para que conviertan sus vehículos existentes en eléctricos a mitad de su ciclo de vida y no esperen a tener que sustituir los autobuses diésel más antiguos para electrificarlos.
Aunque el fabricante no lo confirma en su comunicado de prensa, los medios locales informan de que Wrightbus se centrará inicialmente "en montar su tren motriz eléctrico a medida en los autobuses Streetdeck", el mismo modelo para el que Equipmake acaba de anunciar una nueva solución de repotenciación. Sin embargo, eso no debería ser un problema. Wrightbus puede convertir actualmente hasta 500 autobuses al año (y buscará adaptar sus soluciones de repotenciación también a otros modelos) y, según Equipmake, "el Streetdeck es uno de los autobuses de dos pisos más populares en servicio en el Reino Unido, con muchos miles de vehículos en funcionamiento en todo el país por las mayores flotas del Reino Unido". Por tanto, cabe suponer que hay trabajo suficiente para ambas partes.
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