Scholz propone aranceles igual de elevados para los VE de China y la UE

El acuerdo de Scholz, según el diario alemán Handelsblatt escribe, citando círculos gubernamentales y de la UE, implica que ambas partes impongan los mismos aranceles elevados a las importaciones de automóviles. Se habla de imponer un arancel uniforme del 15% a las exportaciones de automóviles chinos y europeos. La cantidad exacta aún podría cambiar. Se abandonarían los planes de la UE de imponer aranceles escalonados a los coches eléctricos chinos, presentados a mediados de junio.

La Comisión de la UE considera que el plan de la canciller es inadecuado y no lo ve como una opción. Afirma que tratar con China no consiste en armonizar los aranceles, sino en crear unas condiciones competitivas justas y compensar las subvenciones chinas. Los aranceles especiales propuestos por la UE entrará en vigor provisionalmente el 4 de julio. La UE y China continuarán las conversaciones hasta el 5 de noviembrey los aranceles no se impondrán hasta entonces. En noviembre, los Estados miembros de la UE deberán confirmar la decisión. Si aceptan la propuesta de la UE, los aranceles se impondrán con carácter retroactivo al 4 de julio.

A pesar de la reacción negativa de la Comisión, Handelsblatt opina que la iniciativa de la Canciller es políticamente significativa. "Si otros países se unen a los alemanes, la Comisión de la UE podría verse sometida a tanta presión que la autoridad tendría que ceder".

La propuesta de Scholz sólo aumentaría ligeramente los aranceles

En la actualidad, los fabricantes de automóviles tienen que pagar un arancel del diez por ciento cuando importan un coche eléctrico de China a la UE, independientemente de si lo fabrica un fabricante chino o una empresa europea. Un BMW iX3 fabricado en China recibe el mismo trato que un MG4 o un Nio ET5, por citar algunos ejemplos. Actualmente, la UE planea evaluar los aranceles especiales en función de la cantidad de subvenciones que un fabricante recibe del gobierno chino, es decir, de la supuesta ventaja competitiva. Para un fabricante fuertemente subvencionado como SAIC (con la marca MG), el arancel especial será del 38,1%, y para BYD, sólo del 17,4%. Como los derechos especiales se recaudan además del diez por ciento ya en vigor, el resultado son unos derechos de importación del 27,4 al 48,1 por ciento.

La propuesta de Scholz de aplicar un arancel único del 15% a la importación en ambas direcciones provocaría un aumento menor del arancel para los vehículos fabricados en China. Sin embargo, nada cambiaría para los coches eléctricos fabricados en Europa y vendidos en China: China ya cobra un 15% por la importación de automóviles.

¿Enfrentamiento entre Scholz y von der Leyen?

Con la posibilidad de que otros países sigan la propuesta de la canciller, el proceso es algo explosivo. La iniciativa de los aranceles dependientes de subvenciones partió de la Comisión de la UE de Ursula von der Leyen (CDU). Por tanto, sería un enfrentamiento entre Scholz y von der Leyen si el canciller obtuviera la mayoría con su iniciativa y los aranceles de la Comisión de la UE no entraran en vigor. Hasta ahora, sin embargo, las críticas a los aranceles específicos para los fabricantes han procedido principalmente de Alemania. "No estoy satisfecho con los resultados de la política comercial de la Unión Europea. Algo tiene que cambiar drásticamente", dijo Scholz el miércoles durante su declaración de gobierno en el Bundestag alemán.

Según el informe, Bruselas califica de "ingenuo" el planteamiento alemán con aranceles generalizados e igualmente elevados para ambas partes. La UE se remite a su investigación antidumping, que demostró hasta qué punto se subvenciona a la industria china de vehículos eléctricos. Según el Handelsblatt, los conocedores de la UE también tienen dudas jurídicas sobre el plan de Scholz basándose en los resultados conocidos. Sin embargo, el informe también deja claro que el nivel de los aranceles previstos no está totalmente exento de controversia, ni siquiera en Bruselas.

handelsblatt.com (en alemán)