PowerCo: La producción de baterías de VW cumple el calendario previsto

La producción en preserie comenzará este año antes de que las primeras células para la producción en serie salgan de la línea de producción en 2025. Eso es lo que escribe Automobilwoche en un artículo sobre una conversación con el Director de Tecnología del Grupo, Thomas Schmall, pero no cita directamente al directivo en la información sobre el calendario. Sin embargo, Volkswagen cumplirá el calendario para las otras plantas de PowerCo en España (Sagunt cerca de Valencia) y Canadá (Santo Tomás en Ontario). VW ya había desembalado las primeras máquinas para la fábrica de Salzgitter en un acto con la prensa en Junio de 2023.

"Seguimos convencidos de que nuestra estrategia global de baterías es el camino correcto, incluso y especialmente en tiempos de condiciones marco que pueden cambiar rápidamente", dijo Schmall. Se refiere a la mezcla de células de batería compradas y de fabricación propia. La producción propia (parcial) significa que la tecnología central de la movilidad eléctrica no se deja totalmente en manos de terceros, sino que asegura la ofensiva de los VE "económica y tecnológicamente", afirma el informe.

Durante mucho tiempo se supuso que la célula unificada vendría con la próxima plataforma eléctrica SSP. La SSP sigue estando diseñada para la célula unificada, pero sólo debut en 2028que ya es demasiado tarde. Así pues, la célula unificada (una célula en formato prismático que puede equiparse con diferentes químicas de célula en función del vehículo) se utilizará primero en otro modelo.

Se probablemente sea el ID.2. El informe afirma que Günther Mendl, jefe del centro de baterías, no nombró "un modelo específico". Pero "No es ningún secreto que el nuevo desarrollo innovador del sistema de baterías MEB como concepto célula-paquete está diseñado de forma consecuente para optimizar los costes de la célula unificada y se utilizará en el MEB y en la familia de BEV pequeños en el futuro". De ello, el periódico deduce que se tratará de la versión de serie del ID.2all. Sin embargo, esto no ha sido confirmado.

La célula unificada tiene siempre el mismo tamaño - VW dice que el formato de la célula estará "perfectamente adaptado a los requisitos de la industria del automóvil". VW puede diseñar sus plataformas para este tamaño - o paquetes de baterías diseñados para estas células utilizando el concepto de célula a paquete. Dependiendo de si se trata de un coche pequeño económico, de un modelo de volumen o prestaciones de gama media, o de un coche eléctrico premium de Audi o Porsche, se podrá instalar una química de célula adaptada en la carcasa estándar. "Así se elimina una enorme complejidad y se obtienen los máximos beneficios de costes gracias al escalado, al tiempo que se ofrece una flexibilidad total en cuanto a la química de las células y las clases de rendimiento", afirma Schmall. "Los resultados de las pruebas iniciales así lo demuestran: Seremos líderes tecnológicos en términos de autonomía, rendimiento de carga y seguridad".

automobilwoche.de (en alemán)