Northvolt podría perder un pedido de mil millones de euros de BMW
Según informa la publicación alemana Revista Manager, se dice que BMW ha retirado un pedido por valor de dos mil millones de euros - esto era acordado en julio de 2020 y previsto para su entrega este año. A finales de mayo, Northvolt "informó a sus inversores de la dolorosa cancelación", escribió la revista sin citar fuentes. Se dice que la empresa con sede en Munich "ha perdido la paciencia".
Se dice que dos razones han contribuido a ello. En primer lugar, la calidad de las células suministradas por Northvolt "aún no es la esperada", aunque no se dan detalles al respecto. El punto más importante es probablemente el calendario exacto: Northvolt sólo tiene una fábrica en Suecia en funcionamiento hasta ahora (y eso desde 2022), todas las demás plantas están aún en fase de planificación. La empresa, fundada en 2017, debe abastecer a todos los socios existentes desde esta planta, lo que obviamente no es posible en la medida suficiente en el caso de BMW en la actualidad.
Y en BMW, el tiempo apremia: se han encargado células prismáticas a Northvolt, que se instalan en los modelos actuales. Por tanto, las células Northvolt deberían utilizarse en el i4, el i7 o el iX, por ejemplo. Sin embargo, los días de estos modelos, que a excepción del iX se basan en la plataforma mixta CLAR, ya están contados de facto: Para el futuro, BMW se centra en los coches eléctricos construidos sobre la nueva plataforma denominada Neue Klasse, en la que se utilizan células cilíndricas de CATL, Eve Energy y Envision.
No obstante, Northvolt debe seguir siendo socio de BMW
Por tanto, BMW necesita las células prismáticas ahora y no dentro de unos años, cuando Northvolt haya ampliado y escalado su producción. La empresa de Múnich dejará de necesitar células prismáticas dentro de unos años, ya que los planes actuales no contemplan ningún sucesor directo de los modelos mencionados con células prismáticas. La próxima generación utilizará la arquitectura de 800 voltios y las células cilíndricas de la Nueva Clase.
Aunque aparentemente BMW ha cancelado ahora el pedido, ambas partes desean mantener abierta la cooperación en el futuro. "Seguiremos confiando en Northvolt", comentó BMW. Northvolt también se limita a decir que BMW seguirá siendo un socio", escribe Revista Manager. " La empresa de Munich tiene una pequeña participación en la empresa sueca; son los principal cliente de la planta de Heide.”
Por lo tanto, BMW tiene una participación en Northvolt y esta conexión se mantendrá. Según el informe, Northvolt complementará posteriormente a los tres proveedores de baterías conocidos para la Clase Nueva. Las células cilíndricas de gran volumen procederán entonces de la planta del norte de Alemania. "El comienzo sería probablemente en 2028, si las cosas van bien", afirma la revista.
BMW no debería tener problemas con el suministro de baterías de células prismáticas por el pedido cancelado. El fabricante surcoreano Samsung SDI, que ya produce las celdas para los modelos mencionadosprobablemente pueda suministrar suficientes células para satisfacer la demanda actual.
La situación en Northvolt es probablemente menos relajada. Es probable que el hecho de que un accionista retire un pedido de miles de millones se vea como una especie de voto de censura, aunque haya razones tangibles para ello en la planificación de modelos de BMW. El problema: Northvolt lleva casi dos años de retraso sobre el calendario original de producción en Skellefteå. Northvolt sólo está consiguiendo reducir los residuos de producción allí más lentamente de lo esperado. Esto no sólo reduce el volumen de producción de bienes de alta calidad, sino que también resulta caro.
Se dice que todos los clientes de las células Northvolt han enviado expertos para solucionar los problemas de producción. Se dice que entre ellos se encuentra Scania, la filial de Traton que había desarrollado junto con Northvolt células de batería específicamente para su uso en e-trucks. El sitio El Grupo VW, que posee el 20% del fabricante sueco de células, quiere utilizar las células Northvolt en Audi y Porsche. Según Revista Manager, Audi tendría proveedores alternativos, mientras que Porsche confía en Northvolt para el sucesor totalmente eléctrico del 718 - y probablemente necesitará las baterías el año que viene.
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