Los fabricantes chinos exigen contraaranceles a los coches europeos
Según los medios de comunicación chinos, esta consideración, que ya se filtró en mayo, se pidió el martes durante una reunión no pública celebrada en Pekín entre el Ministerio de Comercio chino y representantes de seis fabricantes de automóviles europeos y cuatro chinos, así como de diversas organizaciones industriales y de investigación.
En otras palabras, después de que la UE anunciara los aranceles especiales a principios de junio (a menos que se llegue a un acuerdo antes del 4 de julio, lo que se considera poco probable), ahora también se pide una respuesta que afectaría a la industria automovilística europea. Según el portal Car News China, en 2023 se importaron a China unos 250.000 automóviles con motores de combustión de más de 2,5 litros de cilindrada. Hace unos días, la Oficina Federal de Estadística anunció la exportación de 241.000 coches de Alemania a China en 2023. El 90% de ellos eran motores de gasolina pura con una cilindrada de 1,5 a 3,0 litros e híbridos suaves y completos. Sin embargo, Destatis no ha publicado estadísticas sobre vehículos con una cilindrada superior a 2,5 litros.
Durante la reunión, un representante comercial chino también habría acusado a la UE de utilizar la investigación como pretexto para "apropiarse de secretos comerciales de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos". El trasfondo probable de esta afirmación es que la UE ha hecho depender los aranceles especiales del nivel de subvenciones identificado en la investigación. Si un fabricante chino ha recibido más dinero del gobierno (y, por tanto, puede ofrecer sus vehículos a un precio más bajo según la lógica de la UE), el arancel de importación en la UE es más alto. En el caso de BYD, Geely y SAIC, esto ha dado lugar a tipos arancelarios muy diferentes. Los fabricantes que no cooperan (y presumiblemente revelan cadenas de suministro y secretos comerciales en el proceso) están sujetos a un arancel especial del 38,1%, al igual que SAIC.
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