BMW i1 y BMW i2 reciben la aprobación interna para su lanzamiento
El BMW i1 y BMW i2 han recibido la señal verde, según un nuevo informe de Autocar. El desarrollo de estos VE de entrada de gama ha comenzado en el Centro de Investigación e Innovación del Grupo BMW en Múnich, Alemania. El fabricante de automóviles alemán pretende hacer más accesible su gama de VE con el lanzamiento de estos modelos de menor precio. Actualmente, la gama BMW i en el mercado nacional de la empresa comienza con el iX1, con un precio a partir de 48.400 euros.
Los planes detallados para el BMW i1 y el BMW i2 aún parecen envueltos en el secreto, ya que no hay ninguna palabra definitiva sobre su estilo de carrocería. La publicación británica afirma que BMW podría vender el i1 como un hatchback o un sedán y el i2 como un crossover compacto con la opción de un estilo de carrocería coupé. Fuentes internas al tanto del desarrollo sugieren que el i2 será un sucesor espiritual del i3 (I01), el pequeño utilitario eléctrico radical que BMW fabricó durante unos ocho años y medio, entre 2013 y 2022.
El BMW i1 y el BMW i2 podrían presentar un diseño inspirado en el BMW i Vision Circular show car. Ciertas claves de diseño pueden proceder del mayor BMW i Vision Dee y BMW Vision Neue Klasse X conceptos también, se espera ampliamente que evolucionen hacia el BMW i3 Sedán de nueva generación y BMW iX3 de nueva generaciónrespectivamente.
Los nuevos modelos básicos de BMW i se basarán en una versión 'NBx' de la plataforma Neue Klasse de 800 voltios, dedicada a los vehículos eléctricos. Otras versiones de esta plataforma son la 'NAx' y la 'NDx', previstas para modelos más grandes y lujosos, así como la 'ZAx', destinada a sustentar los deportivos eléctricos BMW M. La versión NBx permitirá configuraciones de tracción FWD y AWD, al igual que la plataforma FAAR de 400 voltios que sustenta el BMW iX1.
Al tratarse de VE de gama de entrada, el BMW i1 y el BMW i2 pueden tener baterías con menor densidad energética que los modelos más grandes y caros y, por tanto, requerir recargas más frecuentes. Sin embargo, gracias a su plataforma de 800 voltios, deberían poder aprovechar los cargadores ultrarrápidos y garantizar que los clientes los encuentren cómodos y prácticos. Las baterías serán probablemente las unidades sin módulos compuestas por La sexta generación de células cilíndricas de BMW que tienen una densidad energética superior en más de 20%, reducen el tiempo de carga hasta en 30% y aumentan la autonomía hasta en 30% en comparación con las células prismáticas de quinta generación que se utilizan actualmente.
Los modelos asequibles como la Serie 1 y la Serie 2 de BMW tienen una rentabilidad menor pero son esenciales para seguir siendo relevantes para los clientes más jóvenes y crecer en determinados mercados, dijo Bernd Körber, jefe de producto de la compañía, durante una conversación con Autocar recientemente. El descatalogación del Mercedes Clase A hatchback en el futuro debería dar a BMW más espacio para jugar en el segmento de los coches compactos de lujo.
El BMW i1 llegará al primer mercado en 2027 y el BMW i2 le seguirá en 2028.
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