MAN empezará a construir autobuses eléctricos en Ankara en 2025
Así lo explicó Barbaros Oktay, responsable del negocio de autobuses de MAN desde 2023, en una entrevista concedida al Autobús sostenible portal. El Lion's Coach BEV debería poder cargarse con hasta 375 kW a través de un enchufe CCS. Oktay, responsable de autobuses de la filial Traton desde 2023, no dio más detalles sobre la batería y la autonomía del autocar durante la entrevista.
El modelo de combustión utiliza un motor diésel con una potencia de hasta 382 kW y ofrece espacio para hasta 61 pasajeros. El vehículo está disponible en varias configuraciones de 12,1 a 13,9 metros de longitud con dos o tres ejes. La versión más corta tiene capacidad para un máximo de 53 pasajeros y 11,7 metros cúbicos de equipaje, mientras que el MAN Lion's Coach L de tres ejes ofrece 61 plazas. Oktay no reveló si esta elección también estará disponible para la versión BEV o si MAN electrificará inicialmente sólo una variante de carrocería.
En su lugar, afirmó que la división de autobuses de MAN está "totalmente centrada en la tecnología BEV", aunque también se están realizando pruebas con motores de combustión alimentados por hidrógeno en la división de camiones. "En cuanto al motor de hidrógeno, seguro que tenemos algunos proyectos conjuntos, pero hasta ahora no se ha decidido ninguna estrategia para sacar a la carretera ningún producto de serie para autobuses o autocares", afirma Oktay. Por una buena razón: "Estamos totalmente concentrados en la tecnología BEV, ya que, según nuestros estudios, permite a los clientes utilizar 75% de la energía, mientras que los vehículos de hidrógeno sólo utilizan 25%. Y esto tiene un impacto en términos de coste total de propiedad (TCO)".
Los autocares eléctricos no sólo tienen que ver con el TCO, ya que no viajan por una ruta predecible como un autobús urbano y obtienen su energía para el día siguiente por la noche de su propia estación de carga en el depósito. Los autocares son más flexibles a la hora de viajar y requieren una estación de carga correspondientemente rápida en una amplia variedad de ubicaciones. "Por el momento, los proyectos de los fabricantes de equipos originales van mucho más por delante del desarrollo de infraestructuras", afirma Oktay. "Ahora nuestros clientes en particular necesitan un marco político con visión de futuro, seguridad en la planificación financiera y rapidez en el desarrollo de la infraestructura de recarga, así como una red eléctrica eficiente".
Tras el autocar eléctrico, MAN planea un autobús interurbano eléctrico de piso alto, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para 2026 ó 2027. Barbaros Oktay subraya que MAN será totalmente eléctrica en el segmento urbano e interurbano y no invertirá en el cumplimiento de la norma Euro 7. Sin embargo, MAN cumplirá la norma Euro 7 para autocares. Por esta razón, seguirá habiendo un área en la planta de Ankara para la producción de autobuses con motores de combustión.
Sin embargo, la producción principal de autobuses MAN seguirá estando en Polonia. "El año que viene tenemos previsto producir hasta 12 unidades al día en nuestra planta polaca de Starachowice y hasta 3 unidades al día en Ankara", dijo Oktay. MAN tiene una capacidad total de hasta 6.000 vehículos completos y 2.800 chasis al año.
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