Nio presenta la EL8 para Europa

En los nuevos mercados europeos, el vehículo se comercializa como EL8 debido a la competencia de marcas con Audi. En otros países, se sigue comercializando como ES8. El modelo existe desde hace algún tiempo en China y Noruega, entre otros países. Sin embargo, Nio lo presenta ahora sobre la plataforma actual y con una importante actualización como el líder de la clase de lujo completamente renovado de su cartera. El SUV de lujo de seis plazas, con más de cinco metros de longitud y propulsado por electricidad, ya se puede encargar en Alemania, Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Suecia. Cuesta 82.900 euros sin batería (pero más una cuota mensual de alquiler de la misma), o 94.900 euros con batería. Las primeras unidades se enviarán pronto por mar desde China para que las entregas puedan comenzar en septiembre.

Dado que el vehículo se fabrica en China y se exporta, a Nio le afectan los aranceles especiales provisionales que la Comisión de la UE pretende introducir en julio sobre los coches eléctricos procedentes de China. En un comunicado oficial, Nio subraya que esto no limita sus planes europeos: "El compromiso de Nio con el mercado europeo del coche eléctrico sigue siendo inquebrantable y seguiremos atendiendo a nuestros usuarios". En la sucursal de Nio en Fráncfort, donde se presentó el EL8 esta semana, así como en las demás sucursales europeas (las llamadas "Casas Nio"), los derechos de aduana no pretenden acabar con el ambiente del estreno, por lo que no son un tema de la parte oficial del evento. Sin embargo, en respuesta a nuestra pregunta, Stephane Burger, director regional del suroeste de Nio, afirmó que los aranceles aduaneros serán un problema para Nio. Según el directivo, Nio ha posicionado sus precios para la EL8 de tal forma que puedan mantenerse incluso en caso de aranceles especiales.

Muchas de las especificaciones técnicas del EL8 resultan familiares del sistema de propulsión de la berlina premium ET7, disponible en Alemania desde hace algún tiempo. Ambos modelos de lujo se basan en la plataforma NT2.0 y cuentan con dos opciones de batería (100 o 75 kWh brutos) y el conocido motor bicilíndrico de 480 kW. El EL8 es, por tanto, un vehículo de tracción total por definición. Sin embargo, a diferencia de la berlina ET7, el SUV de tamaño completo estará mucho menos tiempo en el cargador rápido en el futuro: Nio le está dando una potencia de carga de 240 kW CC, lo que debería acelerar el proceso de carga de 10 a 80% SoC a unos 20 minutos (en cargadores con 660 amperios). Sin embargo, esto sólo se aplica al EL8 con una batería grande. En la versión estándar, sigue cargándose con los 125 kW CC disponibles anteriormente para todos los modelos. Por cierto, los responsables presentes en Fráncfort no tienen esperanzas de que las demás Nio Stromer existentes puedan cargar pronto con 240 kW CC. Por el momento, esta función está reservada al EL8 Long Range.

Hasta ahora, Nio no había sobrepasado los límites de la carga rápida como otros fabricantes, ya que el cambio de batería proporciona una segunda alternativa para volver a disponer rápidamente de una batería completa. Ahora Nio ha cambiado de opinión con el EL8, ya que el rendimiento de carga se ha identificado como un criterio en la decisión de compra de la empresa. En una entrevista en Fráncfort, Stéphane Burger declaró que a los compradores les tranquilizaba saber que su vehículo podía cargarse tan rápidamente. Incluso si el pico de potencia de carga es a menudo menos relevante en la práctica de lo esperado. Con un cargador de CA, el EL8 carga a los 11 kW habituales.

¿Qué más? Con sus dimensiones de 5,10 x 2 x 1,75 metros y una distancia entre ejes de 3,07 metros, el EL8 es naturalmente un espectáculo imponente. Con 410 kW (180 kW procedentes de un motor de imanes permanentes de SiC y 300 kW de un motor de inducción), se dice que el propulsor lleva sus 2,5 toneladas de peso en orden de marcha de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Dependiendo de la batería, Nio cifra la autonomía en 390 ó 510 kilómetros según el WLTP, y el coeficiente de resistencia aerodinámica en 0,25 Cd, un valor bastante bueno para un SUV que es bastante alto de por sí.

En el interior, el modelo ofrece tres filas de asientos, cada una con dos plazas - un total de seis plazas. En la versión estándar, los dos asientos de la segunda fila están separados por un pasillo central. En el "EL8 Executive", el pasillo se sustituye por una consola central con nevera, que también está diseñada para hacer lo contrario, es decir, calentar alimentos. El precio base de esta versión es 5.000 euros más caro que el de la versión estándar.

En principio, la configuración con dos asientos contiguos sigue permitiendo una anchura aceptable del vehículo. Benjamin Steinmetz, Director de Experiencia de Producto de Nio para Europa, habla de un nuevo "paquete interior", que permite mantener la anchura de la berlina ET7 en algo menos de dos metros, aunque el SUV, con su obligada forma de carrocería, es más voluminoso.

Nio categoriza su nuevo buque insignia como coche familiar de lujo o -véase la variante Executive- como coche de negocios. Los pasajeros de menos de 1,80 metros se sientan cómodamente en la tercera fila de asientos, pero los más altos notarán el forro del techo, ya que la línea del techo del modelo desciende ligeramente hacia la parte trasera antes de caer en picado hacia atrás. Los finos asientos traseros pueden abatirse, lo que aumenta la capacidad del maletero de 265 litros a 810 litros. Esto demuestra que el EL8 no está diseñado como un milagro de maletero. En su lugar, Nio se esfuerza por ofrecer a los pasajeros el mayor espacio posible y hacer que el viaje sea lo más cómodo posible con una amplia gama de opciones de ajuste y masaje de los asientos. En aras de la exhaustividad, cabe mencionar que la capacidad de remolque es de dos toneladas.

Visualmente, el EL8 sigue el lenguaje de diseño de los modelos de vehículos eléctricos Nio ya disponibles. Entre ellos se incluyen el EL6 ligeramente más pequeño y los SUV eléctricos EL7, así como las berlinas ET7 y ET5 (incluido su vástago familiar, el ET5 Touring). Todos ellos destacan por sus estrechos faros delanteros, los tiradores de las puertas enrasados y un aspecto general minimalista y aerodinámico. El EL8 también cuenta con ventanillas enrasadas, cámaras integradas en las aletas y los intermitentes y limpiaparabrisas delantero y trasero ocultos en los componentes de la carrocería.

Otras características de este SUV de lujo son el chasis con suspensión neumática de doble cámara y "control continuo de la amortiguación" para un confort de marcha independiente de la superficie. También dispone de calefacción de 5 zonas, un sistema de sonido envolvente, iluminación especial y neumáticos de 20 pulgadas de serie, que pueden sustituirse por otros de 21 o 22 pulgadas como opción. El Nio también hace hincapié en las características de seguridad, ya sean los airbags o un total de 24 sistemas de seguridad y asistencia al conductor.

Según Nio, una pantalla head-up mejorada de 16,3 pulgadas hará su debut en el EL8, complementando una pantalla de 12,8 pulgadas en el centro de la cabina y una pantalla de 6,6 pulgadas en la parte trasera. También está a bordo el conocido sistema de asistencia por voz con IA NOMI Halo de Nio "con una versión actualizada y mejorada de NOMI Mate, que está disponible como opción para ambos modelos NIO EL8", según el fabricante. En concreto, el control por voz ha sido equipado con nuevas funciones GPT.

El NIO EL8 se presentó en Frankfurt en un color verde oscuro denominado Verde Nébula. El modelo está disponible en cinco colores exteriores y tres interiores. El equipamiento opcional incluye llantas de 21 ó 22 pulgadas, un enganche para remolque y un paquete de confort Premium (función de masaje con piedras calientes en la primera y la segunda fila, asientos ventilados en la segunda fila y asientos calefactados en la tercera fila).

Por último, unas palabras sobre el precio, que siempre resulta algo complejo con Nio debido al alquiler de baterías que ofrece. Curiosamente, el precio base de 82.900 euros se aplica a ambas variantes de la EL8, independientemente de si lleva una batería pequeña o grande. A continuación, los compradores tienen que pagar diferentes cantidades por el alquiler mensual de la batería, a saber, 168 euros por la batería pequeña y 289 euros por la batería grande. A esto hay que añadir los costes de utilización de las estaciones de intercambio de baterías. Si desea comprar el modelo con la batería incluida (y, a la inversa, prescindir del intercambio de baterías), los precios parten de 94.900 euros para la versión estándar y de 103.900 euros para la versión de largo alcance.

Fuente: Información por correo electrónico