La UE impondrá aranceles a los vehículos eléctricos chinos a partir de julio

Según la Comisión Europea, el fabricante de automóviles BYD está sujeta a un derecho especial del 17,4%; para Geelyes del 20%, y para SAIC, 38,1%. Los porcentajes de estos tres fabricantes de automóviles son tan específicos porque fueron "muestreados" en la investigación de la Comisión de la UE sobre las ayudas estatales chinas. Es decir, la UE determinó cuánta ayuda estatal recibieron los fabricantes de automóviles, lo que les permitió ofrecer sus vehículos eléctricos en Europa a un precio más bajo.

Para el resto de fabricantes de VE de China que hayan cooperado con la investigación antisubvenciones de la UE "pero que no hayan sido incluidos en la muestra", se aplicarán aranceles del 21% de media. Para los fabricantes que no cooperaron, el arancel será del 38,1%. Tesla, que no es un fabricante de automóviles chino pero construye su Modelo 3 en Shanghái y lo exporta a Europa, "puede recibir un tipo de derecho calculado individualmente en la fase definitiva". Además, los fabricantes de automóviles chinos que no fueron incluidos en la muestra pero desean ser investigados para reducir potencialmente los derechos de importación de sus coches eléctricos pueden solicitar una revisión.

En principio, la imposición de aranceles prevista a partir de julio sería aún provisional. Se pedirá a los Estados miembros de la UE que voten sobre los aranceles antes del 2 de noviembre. Los aranceles definitivos suelen introducirse durante cinco años. La Comisión de la UE también declara que "se ha puesto en contacto con las autoridades chinas para discutir estos resultados y explorar posibles vías para resolver los problemas identificados de una manera compatible con la OMC". Si las conversaciones no conducen a una solución, "estos derechos compensatorios provisionales se introducirían a partir del 4 de julio mediante una garantía".

Según la Financial Times, los aranceles aportarán más de 2.000 millones de euros al año. El artículo también afirma que el Gobierno alemán está en contra de introducir aranceles más elevados, ya que Berlín no quiere arriesgarse a una costosa guerra comercial con Pekín. Alemania no ha prevalecido con esta postura.

Los fabricantes de automóviles chinos ya tienen que pagar derechos de importación, pero sólo del 10%. Al revés, es decir, si los vehículos eléctricos construidos en Europa se importan en China, los fabricantes tienen que pagar un 15%. Pekín ha contramedidas ya anunciadas que no encarecería la importación de coches eléctricos europeos, sino los motores de combustión fabricados en Europa, es decir, los modelos de alto margen que generan beneficios, especialmente los fabricantes alemanes.

Esa es probablemente una de las razones por las que el gobierno alemán, con el apoyo de Suecia y Hungría, se ha pronunciado en contra del aumento de los aranceles. Francia y España, en cambio, son firmes partidarios, según el FT. Es probable que Suecia apoyara la posición alemana debido a Volvo. Volvo Cars forma parte del grupo chino Geely y, por tanto, utiliza las plantas de Geely en Extremo Oriente para su producción mundial. El Volvo EX30 eléctrico sólo se fabrica actualmente en China, pero saldrá de la línea de producción de Gante, Bélgica, el año que viene.

El FT también cita una previsión del Instituto Kiel para la Economía Mundial, según la cual un aumento de los derechos de importación en 20 puntos porcentuales (es decir, del 10% actual al 30%) reduciría las importaciones de coches eléctricos chinos en una cuarta parte. El Instituto de Kiel supuso que en 2023 se importarían 500.000 coches eléctricos de China, lo que corresponde a unos 125.000 vehículos menos por valor de cuatro mil millones de euros. "El descenso se vería compensado en gran medida por un aumento de la producción dentro de la UE y un menor volumen de exportaciones de VE, lo que probablemente supondría unos precios notablemente más altos para los consumidores finales", afirman los investigadores.

La Comisión Europea afirma que los VE chinos son, de media, un 20% más baratos que los vehículos comparables producidos en la UE. Con estos precios, se espera que los fabricantes chinos alcancen una cuota de mercado del 15% en Europa el próximo año. Sin embargo, el departamento del Comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, supone que los fabricantes chinos sólo pueden alcanzar estos precios gracias a las subvenciones estatales. "La competencia debe ser leal", declaró Dombrovskis en octubre de 2023.

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