VW invierte 120.000 millones de euros en electrificación y digitalización

El Grupo Volkswagen seguirá realizando importantes inversiones en sus vehículos de combustión. Un tercio de los aproximadamente 180.000 millones de euros previstos hasta 2028 inclusive "seguirán destinándose a mantener la competitividad de nuestros coches de combustión", declaró el director financiero Arno Antlitz a Noticias del automóvil. "El futuro es eléctrico, pero el pasado no ha terminado. Es un tercio y seguirá siendo un tercio", afirmó Antlitz. Los dos tercios restantes se destinarán a la electrificación y la digitalización.

El hecho de que el nivel de inversión se mantendrá probablemente constante en 180.000 millones de euros hasta 2028 ya se comunicó a principios de febrero, citando a personas con información privilegiada; dado el programa de austeridad que se había adoptado, también se especuló con una reducción de la inversión. En aquel momento, sin embargo, sólo se hablaba de que una "gran parte" del presupuesto se canalizaría hacia el desarrollo, la construcción y la comercialización de nuevos modelos con propulsión eléctrica.

Un proyecto importante durante este periodo será el desarrollo de la nueva plataforma compartida única. Innumerables coches eléctricos de las distintas marcas del Grupo se basarán en la "Plataforma de Sistemas Escalables". La SSP se diseñará para sustituir potencialmente a la actual MEB para la clase compacta y media, así como a la PPE para los vehículos premium. El debut de la plataforma se ha anunciado para 2028: el primer modelo podría ser la Trinidad de VW como buque insignia, pero el novena generación del VW Golf también se asocia repetidamente a la SSP.

El artículo no menciona el impacto de la conversaciones fallidas con Renault sobre la cooperación en pequeños coches eléctricos con el presupuesto de inversión de VW. VW y el competidor francés habían explorado la posibilidad de desarrollar y construir conjuntamente los coches eléctricos de 20.000 euros previstos - el de Renault era el Twingo E-Tech Electric, y el de VW era el posible modelo ID.1. Tras la cancelación de la cooperación, VW confirmó que desarrollaría el vehículo por su cuenta, que es potencialmente más caro que un proyecto conjunto. Sin embargo, no hay cifras al respecto.

Al mismo tiempo, VW admite que el Grupo tendrá que compensar la caída de las ventas de BEV con más híbridos enchufables, pero tampoco se dan cifras sobre esta afirmación. VW está avanzando menos de lo previsto en su ofensiva eléctrica, iniciada bajo el mandato del CEO del Grupo, Herbert Diess. En el primer trimestre, las ventas de eléctricos del Grupo cayeron un 3%, especialmente en Europa. En el importante mercado de ventas de China, VW ha cambiado su estrategia y ha invertido en un nuevo centro de desarrollo y en nuevas asociaciones, como con Xpeng, pero pasará algún tiempo antes de que los resultados de esta cooperación sean visibles en la carretera y en las estadísticas de ventas.

La filial de baterías PowerCo también avanza más lentamente de lo previsto inicialmente. PowerCo sigue queriendo iniciar la producción en 2025, pero según Antlitz, poner las fábricas de baterías a pleno rendimiento podría llevar más tiempo. El plan original era que PowerCo suministrara células de batería para unos tres millones de coches eléctricos en 2030. Para entonces, se esperaba que los vehículos eléctricos representaran 70% de las ventas del Grupo.

autonews.com, bnnbloomberg.ca (PowerCo)