Rivian revisa los modelos R1
Los nuevos SUV y pick-up eléctricos de Rivian han experimentado mejoras en la propulsión, las baterías y el software, entre otras cosas. La propia Rivian habla de la "segunda generación" del R1S y el R1T, aunque visualmente los "nuevos" modelos apenas se distinguen de sus predecesores. El llamativo frontal de la Rivian, con la ancha franja luminosa y los faros verticales, se mantiene.
El fabricante estadounidense de automóviles eléctricos afirma que habrá "cientos" de mejoras en el hardware, más potencia y un software completamente rediseñado. Los sistemas de propulsión también se han revisado por completo. Los motores eléctricos han sido desarrollados por Rivian y de fabricación propia. El SUV y el pick-up sólo están disponibles con tracción total, pero con tres configuraciones: La variante básica utiliza dos motores, mientras que la empresa también ofrece una disposición trimotor (dos motores en el eje trasero y uno en el delantero) y una cuatrimotor con un motor por rueda.
Se dice que este motor cuádruple tiene una potencia de 754 kW (especificación original: 1.025 CV) y 1.624 Nm de par (especificación original: 1.198 lb-pie). Esto debería permitir a los Rivian acelerar hasta 96 km/h (60 mph) en menos de 2,5 segundos. Dado que Rivian posiciona sus vehículos -al menos en términos de marketing- más hacia la aventura y el off-road, es probable que la controlabilidad de la tracción cuádruple juegue un papel más importante fuera de la carretera que los valores máximos de rendimiento. El motor doble tiene una potencia de 489 kW, y el motor cuádruple 625 kW.
Las baterías también son nuevas: para las opciones Large y Max, Rivian quiere haber perfeccionado los módulos de las baterías para que el embalaje sea más eficiente y las baterías sean más fáciles de fabricar y mantener: un módulo consta ahora de 26 piezas en lugar de 47, y el paquete ha pasado incluso de 41 a 16 piezas. En total, se han ahorrado 70 kilogramos y costes de producción. La empresa no precisa si también se utilizan otras células. La autonomía con el pack Max es de 420 millas o 676 kilómetros. El pack Standard también ha sido revisado, y aquí sí que hay nuevas celdas: La batería básica se ha cambiado a una química LFP. Pero aquí también se dice que las celdas son redondas en formato 2170. Sin embargo, Rivian no indica el contenido energético de los nuevos packs en el comunicado de prensa - según informes anteriores, la nueva batería LFP tendrá 92 kWh y el pack Max 149 kWh.
Según Rivian, los vehículos no sólo se han perfeccionado en esas características básicas, sino también en los detalles. Por ejemplo, hay nuevas llantas de 22 pulgadas con cubiertas aerodinámicas para una mayor autonomía (de serie). Y también ha habido cambios de gran calado bajo la carrocería, que no suelen formar parte de una actualización de modelo para los fabricantes de automóviles tradicionales: El número de ordenadores instalados se ha reducido de 17 a 7, lo que significa que se instalan 2,6 kilómetros menos de cable en cada vehículo. Esto no sólo reduce el peso y los costes, sino que también facilita la producción.
Los precios de la segunda generación del R1S, que ya está disponible, comienzan en 75.900 dólares estadounidenses y los del R1T en 69.900 dólares estadounidenses. A partir de 2026, Rivian tiene previsto entregar su nuevo modelo R2, que es significativamente más barato, con precios que comienzan en torno a los 45.000 dólares estadounidenses, y que también llegará a Europa.
Reportaje de Sebastian Schaal
0 Comentarios