Volvo es pionera en el Pasaporte a Batería
El pasaporte de baterías que Volvo está aplicando ahora, a partir del EX90 de este año, ha sido desarrollado por Volvo en colaboración con su socio Circulor, que deberá cumplir las estipulaciones de la UE que entrarán en vigor en 2027.
El Volvo EX90 con pasaporte a batería entrará pronto en producción en la planta estadounidense de Charleston (Carolina del Sur) y se entregará a los clientes de Europa y Norteamérica a partir de la segunda mitad del año.
Vanessa Butani, responsable de sostenibilidad global de Volvo, declaró a Reuters que la introducción del pasaporte hace casi tres años antes de la entrada en vigor del reglamento pretende ser transparente para los compradores, ya que Volvo aspira a fabricar únicamente vehículos totalmente eléctricos para 2030. El pasaporte de baterías será obligatorio para los vehículos eléctricos que se vendan en la UE a partir de febrero de 2027. Butani dijo que el pasaporte se extendería gradualmente a todos los VE de Volvo.
El pasaporte para baterías -según lo estipulado por la UE- mejora significativamente la capacidad de los productores de baterías de segunda vida, como la empresa alemana Voltfang, para establecer la salud de la batería y utilizarla mejor en aplicaciones de almacenamiento estacionario, entre otras cosas. El pase de batería también certifica el origen de las materias primas utilizadas, de modo que gobiernos, inversores, socios y consumidores pueden hacer un seguimiento de la huella de carbono en la producción, así como de aspectos como los derechos humanos en los países de origen.
Aunque EE.UU. no cuenta con una normativa similar sobre el pasaporte para pilas, el proyecto del pasaporte para pilas es internacional, con organizaciones mundiales que se esfuerzan por establecer cómo averiguar el origen de las materias primas críticas. Sin embargo, EE.UU. sí cuenta con un regulación sobre los componentes de las pilas fabricadas o procesadas por una empresa de un país considerado "entidad extranjera preocupante" (FEOC). La normativa europea Battery Pass también certificará el origen de las materias primas críticas y si proceden o han sido procesadas en China. Con esta información, es fácil determinar qué aspectos de la cadena de suministro de baterías están demasiado concentrados en una región concreta y aliviar los intentos de trabajar en cadenas de suministro más nacionales. Esto hace que los pasaportes para pilas sean ventajosos tanto en EE.UU. como en Europa y, con los esfuerzos internacionales en marcha, parece que se convertirán en una norma internacional.
El director general de Circulor, Douglas Johnson-Poensgen, dijo a Reuters que el estado de salud de cada batería se mantendrá durante 15 años -el plazo máximo en el que la batería se utiliza para una segunda vida y/o se recicla- y sólo le costará a Volvo alrededor de $10 por coche.
Johnson-Poensgen afirmó que los fabricantes de automóviles tienen prisa por crear pasaportes para baterías, pero que aunque empiecen ahora, a muchos les resultará difícil cumplir el plazo fijado por la UE para 2027. La colaboración con empresas de segunda vida y reciclaje ayuda a avanzar en este proceso, ya que significa que las baterías pueden pasar más fácilmente a la siguiente fase de uso de los materiales de las baterías antes de ser completamente recicladas y utilizadas para crear nuevas baterías -con nuevos pasaportes de baterías- que certifiquen su origen nacional, por ejemplo.
En Enero de este año, Cirulor se unió a se alía con Automotive Cells Company (ACC) de Stellantis, Total y Mercedes-Benz para rastrear y verificar el origen y las emisiones de CO2 de las materias primas de sus celdas de baterías para vehículos eléctricos.
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